Последний инцидент с самолётом Sukhoi Superjet 100, загоревшимся после посадки в Турции, заставляет вспоминать тяжёлые события 2019-го года, хоть и с одной огромной разницей – накануне никто не погиб.
Вечером 24 ноября сразу после посадки в аэропорту Антальи загорелся самолёт Sukhoi Superjet 100. Людей эвакуировали. Жертв, к счастью, удалось избежать – кто-то даже говорит, что чудом. Почему самолёт «воспламенился», а «Сухой» так часто в целом попадает в истории с пожарами и трагедиями.
Что случилось с рейсом из Сочи в Анталью
По факту произошедшего ЧП уже возбудили уголовное дело, о чём сообщили в СК: что же точно произошло установят в рамках экспертизы. Пока же высказываются несколько основных предположений. Возможный сценарий произошедшего в разговоре с «РЕН ТВ» описал заслуженный летчик-испытатель СССР, авиаэксперт Виктор Заболотский. Эксперт отметил: на опубликованных кадрах видно следы возгорания топлива – результат жёсткой посадки.
- Было что-то повреждено, и повреждена, судя по всему, топливная система. Так обычно горит топливо... Могло произойти разрушение топливопровода или топливного бака, – уточнил цитирует издание Заболотского.
Причиной повреждения мог стать и «человеческий фактор» - ошибка при посадке. Заболотский описывает сценарий, при котором повреждение бака, а пассажиры также сообщали, что видели разлив топлива, могло произойти из-за жёсткой посадки, когда крыло задело землю.
Сообщали люди и о двух громких ударах: первый при самой посадке, после второго начался пожар. Всего с рейса вывели 89 пассажиров и шесть членов экипажа – никто не пострадал, хоть люди и рассказывали о едком дыме и сложностях после с ожиданием помощи от авиакомпании «Азимут». Турецкая полиция уже пообщалась с пилотами рейса.
Представители фирмы ранее назвали и свою причину произошедшего – по их версии, «сдвиг ветра». Также опубликована история конкретного самолёта «Азимута»: по данным SHOT, воздушное судно меньше месяца назад проходило проверку – дефектов не было выявлено. Кроме того, издание сообщало, что пилоты получили информацию от диспетчера о погодных условиях. Последние и на тушение повлияли, но спасло место посадки: напротив пожарного отделения аэропорта. На месте они были, как отмечали пассажиры, почти молниеносно – меньше чем через минуту после посадки.
Сценарий трагедии 2019-го
Естественно, возникает и третья – ошибки проектировки. Этот спор вокруг самолётов ведётся со времён страшной трагедии в аэропорту Шереметьево, когда сгорел другой SSJ 100 и 41 человек погиб.
Пять лет назад 5 мая рейс из Москвы в Мурманск вынужденно вернулся в аэропорт, прервав взлёт и вскоре вспыхнул. Люди не успели эвакуироваться. Другое сходство случая в Анталье и той трагедии – «чемоданы»: пассажирка рейса из Сочи Евгения делилась, что и в этот раз возникла паника и столпотворение. В том числе и из-за того, что выносили вещи.
Виновным в трагедии в итоге признали пилота, Дениса Евдокимова, который получил в суде шесть лет колонии поселения. В инстанции согласились со следователями, что его ошибка привела к гибели людей. Однако с этим согласились даже не все семьи погибших: в 2020-ом, ещё до приговора, появлялись новости об иске к производителю шасси, суперджета, французской фирме. Многие эксперты говорили, что пожар мог произойти из-за удара шасси о бак – ошибки, при проектировке.
Сходство инцидентов, а также и историю об особенностях конструкции Sukhoi Superjet 100, изданию «Московский комсомолец» прокомментировал пилот с 40-летним стажем Владимир Сальников:
- Это частичное повторение трагического события, произошедшего в мае 2019 года в Шереметьево. Конечно, будет работать комиссия, будут разбираться. Но уже сейчас можно сделать предварительные выводы. Налицо грубая посадка самолета, то есть невероятная ошибка в пилотировании. Это раз. Второе - это конструктивная особенность этого самолёта, которая проявилась при посадке в Шереметьево и подтверждена всеми экспертизами. В нем один из узлов крепления шасси крепится к топливному баку. А топливный бак находится в крыле. Это самое слабое место в конструкции самолета. Ни один самолет раньше не проектировался таким образом. Почему на «суперджете» один из узлов крепления основных стоек шасси присобачили к топливному баку - мне трудно это объяснить.
Сохраняющаяся «слава» Sukhoi Superjet 100
Следствие и сейчас разбирается в причинах другого страшного инцидента с SSJ 100, произошедшего летом 2024-го. 12 июля самолёт, принадлежавший «Газпромавиа», потерпел крушение в Коломенском районе Подмосковья по дороге во Внуково, вылетев после ремонта на заводе в «Луховицах». На борту были только члены экипажа: все трое, два пилота и штурман, погибли.
Тогда было возбуждено уголовное дело по статье о «нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц». Хотя этот случай и два предыдущих не похожи по сценарию, но все отсылают к «вопросу» о российских деталях, которая остро встала из-за ухода с рынка западных фирм. Про падение «Сухого» в Подмосковье начала распространяться информация о том, что это была новая полностью импортозамещённая модель, но это опровергли – воздушное судно с 2014-го эксплуатировали. Стоит отметить, что и после авиакатастрофы в Подмосковье говорили о проверках не только пилотов: здесь вопросы возникли к тем, кто проводил ремонт.
— Обычно по этой статье привлекают к ответственности лиц, ответственных за ремонт и эксплуатацию воздушного судна. То есть, грубо говоря, если какой-то ремонтник выпустил самолет летать, не проверив всё, что надо, и условный начальник этого ремонтника, надзирающий за тем, чтобы ремонт был проведен в полной мере, в соответствии со всеми правилами, за этим не проследил, то ответственность будут нести они оба, — цитировало издание MSK1.RU юриста Юлиею Федотову.
Стоит всё же отметить: расследование, в рамках которого в частности проверяют объём проведённых работ, ещё не завершено.