На днях газета «Известия» выпустила материал с громким заголовком о том, что «80% моторных масел в России может оказаться «вне закона»». Это утверждение оказалось настолько далеким от реальности, что с опровержением выступил даже Минпромторг. Однако приведенная в статье информация о планах создания национальных стандартов качества моторных масел имеет под собой реальные основания. Так что же ждет российский рынок масел на самом деле?
Не путать ГОСТы и стандарты
Главная ошибка авторов статьи, которую и пришлось опровергать Минпромторгу - в непонимании разницы между обязательными государственными требованиями к качеству масел, международными отраслевыми стандартами и спецификациями конкретных автопроизводителей.
Так, сейчас в России качество моторного масла регламентируется Техническим Регламентом Таможенного союза ТР ТС 030/2012, а также ГОСТами 17479.1 ("Масла моторные") 17479.2 ("Масла трансмиссионные"), напомнили в Минпромторге. Именно они были и остаются обязательными. Об этом говорит и член правления Союза Автосервисов России, заместитель гендиректора ЕвроАвто Илья Плисов, который отмечает, что в России по закону не может быть произведено и выставлено на продажу масло, не соответствующее этим требованиям вне зависимости от того, сделано ли это масло в России или ввезено из-за рубежа.
Эти ГОСТы продолжают действовать, экспертиза на их соответствие проводится. Проблема в том, что ГОСТы и техрегламент определяют только самые базовые параметры масла, связанные даже не с тем, подходит ли жидкость двигателям автомобилей, а с их общей безопасностью.
«Например, по требованию техрегламента масла не должны самовоспламеняться в двигателе. Но этого не произойдет и с маслом самого низкого качества. Чтобы провалить требования техрегламента, нужно залить в канистру не масло, а, например, керосин», - поясняет наш источник в отрасли.
По его словам, случаев, чтобы даже самое плохое масло не укладывалось в ГОСТ и требования ТР, ТС в последние годы не случалось. То есть даже самое простое моторное масло в России не окажется «вне закона» и тем более это не грозит 80% масел. Что, однако, не означает отсутствия проблем.
Международные стандарты качества моторного масла
Помимо соответствия российским ГОСТам и требованиям ТР ТС, масла проходят сертификацию на международном уровне — например, по методике Американского института нефти (API) или по методу Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA). Свои стандарты есть и в других странах, например в Японии.
Здесь важно понять, что сертификация по международным стандартам НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА для масел, производимых в России. Однако на них ориентируются все мировые автопроизводители. В руководстве по эксплуатации любого современного автомобиля будет указана категория качества моторного масла по одному или нескольким международным стандартам — масла ниже указанной категории качества не пригодны для использования в данном конкретном автомобиле.
При этом нужно понимать, что международные стандарты являются всего лишь базовыми. Автопроизводители зачастую предъявляют для своих моторов еще более высокие критерии к качеству масел, которым соответствуют только отдельные марки масел. В этом случае испытание масла на соответствие проводит сам автопроизводитель, который выдает компании, выпускающей масло, свой собственный допуск.
С чем столкнулась Россия
Соответствие масла международным стандартам требует подтверждения качества в лабораториях, которые находятся за пределами страны. Сертификат выдается сроком на три года.
Из-за санкций в Россию прекратились официальные поставки моторных масел западных марок. А отечественные производители не могут продлить свои международные сертификаты. Иными словами, в 2025 году в России почти не останется отечественного масла с подтвержденным международным уровнем качества, а иностранное масло, поставляемое по каналам параллельного импорта, и сейчас очень сложно проверить на оригинальность и отличить от подделок.
Именно в этой связи на уровне Совета Федерации, Минпромторга и других ведомств и обсуждается введение национальной системы стандартов качества для моторных масел. В этом случае после сертификации любому моторному маслу в России, как отечественному, так и импортному, будут присвоены категории качества. А уже автопроизводители смогут указывать в инструкциях по эксплуатации, масла какой российской категории качества допустимы для использования в моторах их автомобилей.
Это нужно не только простым автомобилистам, но и в не последнюю очередь для проведения тендеров. При госзакупках проведение тендера почти всегда обязательно, их практикуют и частные компании. Но в 2025 году станет непонятно, какие параметры качества закупаемого моторного масла указывать в тендерах: международные сертификаты у отечественных производителей закончатся, а общепринятых отечественных до сих пор нет.
Проблема существует не первый год
Как уже было сказано, международные сертификаты о соответствии качества масла указанной категории выдаются на три года. На случай, если производитель масла без предупреждения меняет его рецептуру и это отражается на качестве, проводятся регулярные проверки качества масла с прилавков магазинов.
Этим занимается Международный комитет по стандартизации и апробации (ILSAC). До начала 2022 года он осуществлял проверки и масел, продаваемых в России.
В 2022 году, во-первых, проверки ILSAC в России были приостановлены, а во-вторых, отечественные производители масел утратили доступ к западным присадкам. По факту, уже тогда международные сертификаты качества утратили свою актуальность.
Решение было найдено в использовании присадок от азиатских производителей. Их качество бывает не хуже, чем у западных поставщиков, но так случается не всегда, говорит наш источник в отрасли.
По его словам, для проверки новых рецептур масла российские производители регулярно обращаются в независимые лаборатории, и в 40% случаев расчетная категория качества, которую должны гарантировать новые присадки, не подтверждается. Бывают случаи, когда повторное исследование показывает ухудшение качества масла при неизменной рецептуре, говорит источник. Это значит, что поставщик присадок изменил их состав, не поставив производителя масла в известность.
Как сейчас проверяют качества масла в России
Помимо обязательной проверки на соответствие ГОСТам и ТР ТС, в России существуют лаборатории, готовые протестировать масло по нескольким десяткам параметров, в том числе и имитирующим его износ в ходе эксплуатации. Такие лаборатории могут быть как при производителях масел, так и независимыми. Результатом их исследования является заключение о соответствии параметров масла тем или иным категориям качеств, в том числе по международным стандартам. Однако выдавать сертификаты соответствия качества международного образца российские лаборатории по понятным причинам не могут — только собственные заключения.
Более того, в России уже существует по меньшей мере одна собственная система стандартов качества моторного масла — от Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ). Она в основном предусматривает оценку качества масла по тем же параметрам, что и у международных стандартов. Однако из-за своей необязательности этот российский стандарт не пользуется популярностью у производителей и поставщиков масел.
Более тщательная проверка моторных масел требует уже не только лабораторных, но и стендовых испытаний. В этом случае на стенд устанавливается автомобильный двигатель, в него заливается масло, после чего двигатель длительное время работает в разных режимах. После испытаний масло сливается и отправляется на анализ.
Проблема в том, что такие испытания нужно проводить в кооперации с автопроизводителями, которые будут предоставлять двигатели нужных моделей. Именно поэтому международные стандарты и представляют такую ценность, отмечает Плисов Илья.
«Существующие международные центры стандартизации на протяжении десятков лет работают непосредственно с производителями двигателей и наработали отличный опыт. По сути, смазка является одним из элементов двигателя. Всемирных новостей о том, что какой-то из институтов не справляется со своими задачами, слышно не было», - говорит эксперт.
Масло нужно покупать там, где его меняют
Подведем итоги. У российских производителей масла заканчиваются сроки годности сертификатов соответствия международным стандартам. А переход на присадки от других поставщиков мог уже отразиться на качестве того или иного масла.
Качество масла из параллельного импорта проконтролировать тем более сложно, так как с 2022 года в России нет представительств мировых брендов, которые прежде следили за тем, чтобы не было подделок.
Обязательным в России пока остается только соответствие ГОСТам и техрегламенту Таможенного Союза. Это очень базовые требования, соответствие которым не гарантирует нужного качества масла.
Проверить соответствие масла требуемым параметрам можно при проведении независимого лабораторного исследования, а более точно — при проведении стендовых испытаний с двигателем нужной модели. Простой потребитель не сможет это сделать хотя бы по причине высокой стоимости таких исследований.
А потому ЕвроАвто продолжает настаивать на том, что масло нужно покупать там же, где его меняют — в автосервисе. В этом случае гораздо проще добиться компенсации от сервиса в случае поломки двигателя, так как сервис не сможет переложить вину на клиента, который приехал со своим маслом непонятного качества.
В результате ответственный автосервис сам будет заинтересован в том, чтобы у его поставщика было масло надлежащего качества, и по возможности контролировать его, в том числе обращаясь в независимые лаборатории. А клиент получит гарантии того, что ему в двигатель не будет залит самый дешевый смазочный материал из канистры от дорогого качественного масла.