Всех находившихся на борту пассажиров оперативно эвакуировали, но само по себе происшествие рискует сильно ударить по репутации самолёта, которая и так далека от идеальной.
Поздно вечером в воскресенье, 24 ноября, в аэропорту турецкой Анталии едва не случилась трагедия. Самолёт Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании "Азимут", прилетевший рейсом из Сочи, загорелся при посадке, прямо на взлётной полосе. Само собой, подобную картину невозможно было не сравнить с трагедией пятилетней давности, случившейся в аэропорту Шереметьево. В этот раз, к счастью, обошлось без жертв.
По словам замначальника гражданской администрации аэропорта Анталии Суата Сейитоглу, на борту лайнера был 91 человек: 87 пассажиров и четыре члена экипажа. Что интересно, Минтранс Турции привёл другие данные – 89 пассажиров и 6 членов экипажа, итого 95 человек.
Как бы то ни было, все они были эвакуированы и доставлены в здание терминала. С ними работают представители авиакомпании и Генконсульства России. В частности, дипломаты помогли пройти погранконтроль десятку человек, потерявших в пожаре документы.
Случайность или ошибка
По предварительным данным, причиной пожара могло стать повреждение топливных баков при посадке, из-за того, что самолёт задел крылом поверхность ВВП. Из-за удара находившийся там керосин мог вытечь наружу и загореться. По крайней мере, такой вывод можно сделать по словам самих пассажиров, успевших поделиться впечатлениями от жёсткой посадки.
Так, Евгения Л. в беседе с "Известиями" рассказала, что самолёт будто резко обо что-то ударился, после чего в салоне выключился свет. При эвакуации было много дыма и явно чувствовался характерный запах горящего пластика. По её словам, многие люди паниковали и едва не устроили давку.
По словам Юлии К, самолёт ударился о землю и резко затормозил. После этого пассажиры увидели через иллюминаторы дым слева.
"Все стали вставать, говорить "давайте выходить", "откройте аварийный выход". Стюардесса растерялась <...>. Она сказала: "помогите". Подошел мужчина, помог ей раскрыть аварийный трап. Это все было минуты полторы — две максимум", — рассказала женщина.
По её словам, пожар был потушен очень оперативно.
"Пять или шесть машин было, они сразу же начали тушить. Люди, которые спускались, уже были в пене", — сказала Юлия.
Пассажирка Наталья, в свою очередь, увидела, как после удара из бака в крыле начало вытекать топливо, а затем один из двигателей объяло пламя. Она вспоминает, что члены экипажа старались, как могли, успокоить пассажиров при эвакуации. Те же, кто сумел сохранить самообладание, помогали пилотам и бортпроводникам с эвакуацией.
Похожие истории рассказывают и другие пассажиры. В сети также появилась видеозапись, снятая одной из пассажирок во время эвакуации. На записи женщина заявляет, что салон заполнен дымом и в нём нечем дышать. Позднее она же поделилась кадрами с лётного поля, сообщив, что успешно выбралась на улицу.
Один из членов экипажа, капитан-стажёр Андрей Прядкин, в беседе с Mash заверил, что все находившиеся на борту люди "живы и здоровы", отказавшись делиться подробностями случившегося.
В свою очередь, пассажиры обратились к авиакомпании "Азимут" с требованием компенсации и поддержки из-за того, что многие надышались угарным газом.
История повторяется
Между тем, расследованием происшествия уже занялись Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР и Росавиация. Уже возбуждено уголовное дело, а в аэропорту Сочи работают следователи.
Близкий к следствию источник газеты "Коммерсантъ" заявил, что следствие прорабатывает две версии. Одна из них – поддерживаемая авиакомпанией "Азимут" – называет причиной сдвиг ветра при посадке.
Другая же причина предполагает ошибку пилота. Тем более, именно таковой стала официальная причина крушения SSJ-100 в аэропорту Шереметьево, в мае 2019 года. И с которой авария, судя по всему, имеет немало общего.
Как выяснило следствие, тогда самолёт, в который вскоре после взлёта ударила молния, зашёл на посадку, превысив рекомендованную скорость, да ещё и под неправильным углом. В результате шасси пробили топливные баки и вытекший керосин загорелся – прямо как в Анталии. А причина повреждения стоек была в так называемом козлении, когда самолёт подпрыгивал над ВПП и снова касался её.
К сожалению, в тот день без жертв не обошлось – в пожаре погиб 41 человек, многие пострадали. Как вспоминает один из пассажиров, у того борта не сработал автоматический выброс кислородных масок, а потому некоторые люди попросту потеряли сознание, без какой-либо возможности вдохнуть чистого воздуха.
Виновным признали пилота, приговорив его к 6 годам колонии-поселения. Однако, тот случай породил во многих жителях России страх перед SSJ-100. Настолько сильный, что кто-то даже готов переплатить, лишь бы лететь другим бортом.
В частности, к таковым относится актёр Никита Кологривый, прописывающий в контракте отдельным пунктом, что самолёт, которым его повезут, будет не SSJ-100.
Рабочая лошадка
Как выяснилось, загоревшийся SSJ-100 с позывным "Волга" находится в эксплуатации уже около семи лет, с 2017 года. Причём в эксплуатации весьма активной – в момент аварии он выполнял уже третий рейс за день, до этого слетав из Сочи в Самарканд и обратно.
Кроме того, по данным телеграм-канала SHOT, с сентября прошлого года этот конкретный самолёт несколько раз попадал в неприятные ситуации, когда экипаж был вынужден прервать взлёт. Так, 21 сентября, во время руления сработала система предупреждения о состоянии двигателя, из-за чего экипаж был вынужден остановиться в сотне метров от торца полосы псковского аэропорта.
Спустя несколько дней, 26 сентября, двигатель вновь некорректно сработал, на этот раз в Минеральных Водах. Следующее происшествие случилось только в декабре, когда "Волга" вернулась на стоянку в Сочи. Затем полгода нормальной работы и 7 сентября 2024 года – очередной возврат, снова в Минеральных Водах.
Кроме того, 9 мая 2024 года самолёт был вынужден экстренно сесть во Внуково из-за отказа правого генератора. А 20 июня у "Волги" отказал двигатель во время полёта из Алма-Аты в Минеральные Воды. К счастью, на борту в этот момент не было пассажиров.
Последнюю проверку "Волга" проходила 26 дней назад, вскоре после очередной экстренной посадки в аэропорту Внуково. Тогда самолёт повредил стойки шасси, хотя проверка не выявила дефектов.
И "Волга" в этом не одинока. Так, за несколько часов до аварии в Анталии, утром 24 ноября, ещё один SSJ-100 "Азимута" совершил аварийную посадку в Красноярске. По данным телеграм-канала Baza, причиной стала неисправность гидравлики передней стойки шасси. К счастью, в этот раз обошлось без пожара и пострадавших.
Русский, да не совсем
Одним из первых санкционных ударов, который обрушил на Россию коллективный Запад, стал запрет на официальную поставку самолётов Boeing и Airbus, а также обслуживание имеющихся машин и ввоз комплектующих. Первое время производители и чиновники заверяли общественность, что русская авиапромышленность сумеет оперативно перестроиться и обеспечить нужды страны самолётами.
Однако, через несколько месяцев санкциям исполнится уже четыре года, а "Суперджет" как был, так и остаётся единственным самолётом, собранным в России. Правда, значительная доля его комплектующих всё ещё остаётся иностранной, а потому проблемы с ремонтом этих самолётов возникают точно такие же, а то и хуже.
Так, по словам члена общественного совета при Министерстве транспорта России Кирилла Янкова, даже в досанкционные годы обслуживание SSJ-100 оставляло желать лучшего. Так, запчасть для Boeing или Airbus можно было достать в течение нескольких дней. В то время как комплектующих для "отечественного" самолёта можно было ждать месяц, а то и дольше.
И раньше именно по этой причине русские авиакомпании недолюбливали "Суперджеты". При этом эксперт подчеркнул, что сам по себе SSJ-100 – самолёт очень хороший, как по задумке, так и по исполнению. И пока не возникли искусственные препоны, в аварии лайнеры этой модели попадали не чаще, чем любые другие.
Теперь же у перевозчиков не осталось выбора – авиапарк западных самолётов стремительно уменьшается. Да только вот отечественные аналоги тоже не спешат приходить на замену. Появление тех же "Суперджетов" с русскими двигателями откладывают из года в год, МС-21 тоже пока летает только на полигонах, а от Ту-214 воротят нос сами авиакомпании, не желающие возвращать в штат должность бортинженера.
А это значит, что будущее авиации пока туманно, и чем дальше, чем больше этот туман сгущается.