Почему-то так сложилось, что русский человек, если есть выбор между отечественным автопромом и иномарками, выберет иномарку. Но огорчающий факт – цена. Не каждая иномарка так просто доступна русскому человеку, тем более сейчас.
Истинные автопатриоты могут сказать мне: «У нас есть «Москвич»!» И будут правы. Но зачем топтаться на месте, как это делает упомянутый завод, если можно идти дальше, хоть и прибегая к сотрудничеству с китайцами?
Давайте поговорим сегодня о «Моторинвесте», который идет вперед, откусывая свой кусок от аппетитного «пирога», уверенно пробивая себе дорогу в продажах.
Если вы не знали, то «Моторинвест» — это те ребята, которые в 2022 году первыми выпустили потенциального конкурента «Tesla» под названием «Evolute». Обосновавшись в Липецкой области и укрыв этой маркой китайских «Dongfeng».
Ратуя за экологию, они немного просчитались и не получили ожидаемого выхлопа с продажами. Продажи пошли не по плану и серьёзно разошлись с ожиданиями. Не любят у нас электромобили.
Тут хочу напомнить, что до того, как решить защищать природу, «Моторинвест» в далеком 2014 году занимался в своих цехах сборкой «Great Wall Hover», а с 2017 по 2019 года — «Changan CS35».
Вот тут-то они задумались и решили наладить производство более традиционного авто на ДВС. И первый свет увидел бюджетный кроссовер Dongfeng DFSK 500. Основа китайская, аналог электрический. Вот тут патриоты могут сказать, что у нас есть «Москвич» и на кой нам зарубежное чудище?
А «чудище»-то ого-го! Предлагаю познакомиться с ним ближе
Начнем со святого капота. Четырехцилиндровый SFG15A на 1,5 литра. Чугунный блок и цепной ГРМ (о, мечта для немцев) и с запасом прочности до 300000 км. Коробка для тех же патриотов не особо удобна – вариаторная Punch Powertrain VT3. Но, за неимением сердитого русского МКПП, такой расклад очень даже неплох – до 200 тысяч км.
Если смотреть по кузову, то реально есть схожесть с тем же «Москвичом». Длина 4,3 м, ширина 1,8 м и колесная база в 2,6 м. Багажник на 380 литров, большой и упакованный в кожу по статусу салон.
Пойдем далее к подвеске. Макферсон и балка. Клиренс более 19 см. Привод передний. Вот тут бы сделать его полным, как по мне. Вот прямо не хватает.
А так, если выкинуть переднеприводность этого авто, то мы получаем добротненький городской кроссовер, коих в стране много.
Так в чем суть?
В цене. У этой модели очень «вкусный» ценник. Изначально прайс гулял до 2,5 млн рублей. Но по итогу вышел еще более аппетитным — от 1,750,000. И не забудьте про акции, скидочки.
А теперь давайте вернемся к «Моторинвесту». Он не имеет подпиток из госбюджета и не берет компенсации по утильсбору, но вполне успешно разбавляет наш автопром доступными машинами, где не страдает качество и не нужно продавать почку для покупки авто.
«Моторинвест» имеет на руках специнвестконтракт с Минпромторгом РФ, который обещает уровень локализации до 5000 баллов. В сравнении: «Гранта» имеет 4621 балл.
Не стану спорить, если кто-то напомнит мне о, например, «ТаГАЗе», не вывезшего и обанкротившегося.
Остается только верить в то, что «Моторинвест» сможет расшевелить и разнообразить конкурентов и осчастливить жаждущих.
Что я могу сказать по итогу?
Не имея большого бюджета, кроссовер DFSK 500 не ударит по кошельку и будет достойным спутником и рыбаку, и мамочке с детьми. Но лично мне не хватает полностью механики и полноприводности. Но это только мои соображения. А что думаете вы?
Есть ли смысл брать такую машину и как вы расцениваете такую цену? Станет ли эта модель ходовой или потеряется в массе подобных?