Лет 10 назад вопрос о том, где купить машину, не стоял вовсе. Те автомобили, что японцы считали практически утилем, для наших водителей были только сошедшими с конвейера. Конфликты, санкции и выпускающий по пять новых моделей в день китайский автопром все изменили. Выбор стал гораздо шире, хотя и только для тех, у кого есть адекватные по нынешним меркам деньги.
- Для нас по-прежнему открыт рынок Японии. Но из-за санкций везти то, что под них попало, а это машины с объемом двигателя больше 1.9 литров, а также гибридные и электромобили, становится дорого, долго и не всегда безопасно. Риски в покупке санкционных авто никуда не делись, хоть и многие уверяют, что данный канал налажен. Притащить такую машину реально через Корею, Китай и даже Монголию, но растянуться это может на 2-3 месяца. Но даже если не касаться санкционки, то есть из чего выбрать в Японии. На замену Toyota Prius и гибридным Toyota Fielder пришли Volkswagen Passat и BMW 1 серии («копейка»). Немцев с правым рулем на наших дорогах становится больше. Кто-то скажет, что обслуживать их дорого, но давайте честно подходить к вопросу. Дороже обслуживать становится и японские автомобили б/у. Все из-за ввода санкций на вывоз запчастей из самой Японии, - отметил Михаил Ананьев, представитель экспортера автомобилей Asia Motors.
(Японские автомобили на дорогах Хабаровска)
Также никуда не делся корейский рынок автомобилей, но там все очень дорого. Судя по всему, на полуострове нет «японской» проблемы, когда спихнуть машину русским было куда выгоднее, чем ее просто утилизировать. Да и наши перекупы уже успели пробежаться по местному рынку и укатить оттуда все, что имеет колеса.
- Рынок Кореи очень маленький, за года 3 его подвыгребли, цены подскочили, а выбора меньше. То есть вести оттуда выгоднее то, чего больше нет в Японии и Китае. Это премиальный сегмент. Те же немецкие бренды: Mercedes от E-класса и выше, BMW от третьей серии и выше, другие машины. Автомобиль за 2-3 миллиона можно выбирать в Корее или Китае. Если дороже - только Корея. Как бы китайцы не хвалили свой автопром, но богатые люди по-прежнему ездят на Lexus, Mersedes, Toyota Alphard. В КНР есть более дешевые, но не уступающие в классе альтернативы, но им пока не доверяют, - отметил эксперт сайта.
(Корейские автомобили на дорогах Хабаровска)
С корейским рынком доходит порой до парадоксов. Hyundai и Kia стало выгоднее тащить из КНР, чем из Кореи. Да и многие другие некитайские модели сейчас берут именно в КНР.
- Единственный минус - отсутствие дизельных модификаций в Китае, так как там всех активно садят на гибриды/электрокары и в целом повестка «за экологию». При должном усердии в поисках и терпении заказчика можно найти и некоторые японские аналоги, да еще и с левым рулем, которые на выходе получаются дешевле, чем их «собратья» из Японии с учетом санкций. Honda Vezel – в Китае Honda X-RV и Mitsubishi Eclipse Cross. Toyota C-HR в Китае с полноценным 2-литровым мотором есть как гибридная так и негибридная версия, - указал Михаил Ананьев, представитель экспортера автомобилей Asia Motors.
И да, самое перспективное направление сейчас - это Китай. Там есть и корейские машины, и японские. Везде имеется левый руль, правый там не используют. Да, цены на него выше, но у нас народ и так привык за него переплачивать. Сами китайские автомобили уже не те, что были раньше, когда модный немецкий дизайн инженеры комбинировали с запчастями от газонокосилок. Машины теперь надежнее в целом. Чем дороже, тем более качественная у нее сборка. Существенный плюс в том, что можно покупать их также из салонов от дилера, что выходит существенно дешевле, чем брать те же аналоги в центрах представленных на территории РФ - там цены тоже поползли вверх с повышением «утиля».
- Существенный минус - отсутствие гарантийного обслуживания. Но и запчасти из Китая достать не проблема в нынешних условиях. А вообще японские/корейские/немецкие марки в Китае на фоне роста качества местных авто теряют популярность. На многие из них действуют хорошие скидки в самом Китае, особенно это было характерно в преддверии черной пятницы 11 ноября и приближающегося Нового года. А там будет и выход новых моделей, которые китайцы клепают каждый год. Также и «проходные» авто возрастом от 3 до 5 лет из Китая активно везутся. Летом наблюдался бешеный ажиотаж на таможне в Уссурийске. Большая часть авто попадает туда, а местная таможня еще не так опытна, как их соседи из Владивостока, - добавил Михаил Ананьев.
(Китайские автомобили на дорогах Хабаровска)
В Китае теперь уже не боятся работать через SWIFT, там научились жонглировать банками, через которые оплата проходит. И речь не только о машинах, а вообще о всех товарах. Остальные рынки тоже существуют, но не так востребованы или имеют свои отличительные особенности, как, например ОАЭ, откуда привыкли везти крутые внедорожники.
- Когда-то пытались таскать машины из США, но так все просто отвратительно: какие-то левые схему растаможки через Австрию, отправка машины с левого побережья в Грузию, потом в Минск - ужасно. Но если вдруг получится все - там поле непаханое. Видел там Hummer «электричку», стоил 15 миллионов. В Корее нашел такой же только один, но на наши деньги выходил на 30 миллионов, - заключил Михаил Ананьев.
(Американские и немецкие автомобили на дорогах Хабаровска)
Напомним, что ранее мы вспомнили про утилизационный сбор, а заодно узнали, есть ли шанс у перекупщиков выживать и делать бизнес в новых условиях.
Игорь Скуловец, новости Хабаровска на DVHAB.ru