Войны в январе 1996 г. не случилось, однако напряженность в регионе Эгейского моря нарастала от месяца к месяцу, от недели к неделе. Правительства Греции и греческой части Кипра договорились о формировании Доктрины единой обороны. Греческий Кипр 1 октября 1996 г. праздновал День независимости, в воздушной части парада приняла участие четыре F-16 ВВС Греции.
Впервые же самолеты ВВС Греции, четыре А-7Н и два F-16C, появились в воздушном пространстве греческого Кипра в 1994 г. в ходе первых совместных учений Греции и Кипра «Никифорос – Токсотис». Во вторых совместных учениях принимало участие не больше десятка греческих «Корсаров» и F-16.
Очередные, третьи по счету, учения «Никифорос – Токсотис» начались 4 октября 1996 г. В учениях 1996 г. задействовали 12 А-7Н и 16 F-16C блок 30 из 330-й и 346-й эскадрилий, 5 октября впервые отрабатывалась высадка на Кипр воздушного десанта с С-130 ВВС Греции.
Учения 1996 г. привлекли повышенное внимание турецких военных. В треугольник Родос – Крит – Кипр 7 октября 1996 г. попытались прорваться порядка 40 турецких истребителей, им противостояло 18 истребителей ВВС Греции. В этот день зафиксировано около 20 одиночных воздушных боев.
На следующий день учения вооруженных сил Греции и Кипра продолжились, а ВВС Турции предприняли полет, трактуемый в Греции как имитация удара по греческим системам ПВО, развернутым на острове Скирос, самым крупным в архипелаге Северные Спорады. К Скиросу направилась четверка «Фантомов» в сопровождении пары F-16. Одноместный F-16С блок 40 пилотировал майор Мустафа Акман, спарку F-16D блок 40 (с/н 91-0023) – экипаж в составе подполковника Осман Чичекли и капитана Наиль Эрдоган.
На перехват турецких самолетов с авиабазы Танагра подняли пару «Миражей 2000EGM», истребители несли по две УР R550 «Мажик». Самолеты числились за 332-й эскадрильей, но пилотировали их летчики 331-й эскадрильи ВВС Греции. Ведущим пары (на «Мираж 2000» б/н 236) был подполковник Афанасиос Гривас. Гривасу через несколько дней предстоял перевод в другую часть на должность инструктора по боевому применению, он являлся одним из самых подготовленных летчиков-истребителей ВВС Греции.
«Фантомы» после взлета «Миражей» развернулись на обратный курс, а пара F-16 осталась в готовности к упражнению по совместному маневрированию с греческими истребителями. Маневрирование началось примерно в 14.40 по турецкому времени в районе о. Хиос. Острова Хиос и Скирос разделяет расстояние в 100 км, а от берега Хиоса до побережья материковой Турции всего 8 км. Воздушное пространство в районе о. Хиос Греция считает своим. Турция – международным.
Совместное маневрирование увенчалось пуском УР «Мажик» по спарке F-16D. Пуск выполнил подполковник Гривас. Гривас чуть ли не минуту висел на хвосте F-16, промахнуться было сложно. Спарка в момент поражения ракетой находилась в девяти (греческие данные) или 15 (турецкие) милях от побережья о. Хиос.
Подполковник Осман Чичекли катапультировался и менее через полчаса был поднят на борт греческого АВ-205. Обожженного турка с переломами ребра и лодыжки, как гласят греческие языки, едва ли не силой затащили в поисково-спасательный вертолет; Чичекли о спасении не помышлял.
Второй летчик, капитан Наиль Эрдоган, погиб. В Сербии принято иронизировать на тему сбитого F-117: «Опростите, мы не знали, что он невидимый». Греческая шутка жестокая: «Одного Эрдогана мы уже убили».
Одноместный F-16 покинул место схватки и на форсаже удалился в сторону Турции. Подполковника Чичекли, после непродолжительной госпитализации на Хиосе, самолетом С-130 ВВС Греции доставили в Измир. Осману Чичекли выпала непростая судьба. До воздушного боя 8 октября 1996 г. он успел послужить в должности военно-воздушного атташе Турции в Великобритании, а спустя несколько лет угодил в турецкую тюрьму за участие в антиправительственном заговоре. Эмоциональные греки произвели подполковника Чичекли в генерал-лейтенанта.
Персонал больницы на Хиосе обратил внимание на необычный акцент Чичекли, Чичекли объяснялся с греками на английском. Турецкого летчика сочли … инструктором ВВС Израиля. Турция в 90-е гг. с Израилем сотрудничала самым тесным образом. Не берусь судить о тонкостях внутренней политики османского государства, а лишь повторяю измышления греческой прессы. Итак, в 90-е гг. ключевые посты в Анкаре захватили турецкоподданные еврейской национальности, чем и объясняется сближение двух соседних стран, особой любви друг к другу то того не питавших. В ВВС Турции появились израильские летчики-инструкторы. На таком фоне появились слухи, что упавший в море F-16D пилотировал израильский экипаж, да и сам самолет принадлежал ВВС Израиля. Еврейский след в этом конкретном случае на самом деле отсутствует.
Политика изменчива. От былой турецко-израильской дружбы не осталось и следа, в ноябре 2024 г. Турция разорвала дипломатические отношения с Израилем. Зато греко-израильские отношения близки к тому, что именуется стратегическим союзом. Греческие F-16 стали частыми гостями в Израиле, израильские F-16 – в Греции.
По горячим следам маневрирования 8 октября 1996 г. Генштаб Турции сделал следующее заявление:
- Самолет F-16/D, принадлежащий ВВС Турции, упал в море во время обычного тренировочного полета в международном воздушном пространстве в 15 милях к юго-западу от острова Хиос. Эгейское море. Один из наших летчиков, подполковник Осман Чичекли, был спасен греческим вертолетом и доставлен в больницу.
Упал F-16 и упал, бывает. Причиной отказа до 2003 г. официально указывался пожар двигателя, надо ж было объяснить ожоги подполковника Чичекли.
В мае 2003 г. вышел свежий номер греческого журнала «Крама» со статьей, повествовавшей об утоплении турецкой спарки. Статью иллюстрировали фотографии «Миража 2000» ВВС Греции, украшенного небольшим изображением флага Турции. В статье прямо говорилось о пуске греческим истребителем по турецкому самолету УР «Мажик». Публикация вызвала самую настоящую бурю по обе стороны Эгейского моря. Премьер-министру Греции Иоаннис Папантониу 8 октября 2003 г. публично подтвердил факт совместного маневрирования турецких и греческих истребителей в национальном воздушном пространстве Греции, завершившемся падением одного турецкого самолета в море. О факте применения оружия премьер-министр не упомянул. Турецкая сторона ничего нового к обстоятельствам потери спарки тогда не добавила.
Турок прорвало в 2012 г. после того, как сирийская ПВО сбила над Средиземным морем разведчик RF-4E из 181-й эскадрильи ВВС Турции. Турция оптом признала потерю трех самолетов, сбитых в воздушных боях: 21 июля 1974 г. F-102 в бою с F-5E ВВС Греции; F-100, сбитого ВВС Ирака и … F-16D с/н 91-0023.
Турция в апреле – мае 2014 г. организовала поиск обломков самолета и тела летчика. Греция не препятствовал проведению поисковой операции, хотя в ней принимали корабли турецких ВМС. Обломков F-16 найти не удалось.
На основании вновь открывшихся обстоятельств семья Наиля Эрдагана и Осман Чичекли подали судебный иск. Генеральная прокуратура Турции в 2016 г. потребовала осудить Афанасиоса Гриваса по обвинению в предумышленном убийстве на двойное пожизненное заключение, а также приплюсовала к двум пожизненным еще 12 лет заключения за причиненный ущерб в виде преднамеренного уничтожения турецкого самолета и обязало греческого летчика выплатить денежную компенсацию в размере 1,5 млн. евро. Греция, естественно, турецкий иск отклонила. Любопытна аргументация греческой прессы того времени. Греция, тут не нет сомнений, представляет собой образчик западной демократии, где принято ссылаться на прецеденты. Прецедент, совсем свежий, имелся. Истребитель F-16 ВВС Турции 24 ноября 2015 г. сбил бомбардировщик Су-24МК ВКС России, якобы над Турцией, но может и над Сирией. Греки предложили туркам подать пример: выдать России летчика F-16 и выплатить компенсацию семье погибшего летчика.
Карьера Афанасиоса Гриваса, очень похоже, 8 октября 1996 г. завершилась. Цитата из статьи Адонидоса Георгиадиса, опубликованной в журнале «Греческое образование» в июне 2006 г.:
- Официально Греция не признает фактов уничтожения в воздушных боях турецких самолетов. Вся информация о таких событиях является неофициальной и исходит, главным образом, от летчиков. К сожалению, летчики, сбившие турецкие самолеты [имеются в виду воздушные бои 21 июля 1974 г. и 8 октября 1996 г.], не были удостоены наград, а их карьера преждевременно завершилась. Греческое государство не решилось признать, что есть люди, которые в условиях напряженности и провокаций выполнили свой долг. Напротив, считалось, что они нарушили приказы (!) и поэтому должны быть наказаны.
В 2017 г. опубликовал свои воспоминания известный греческий военный журналист Нокос Хасапопулос. 8 октября 1996 г. он находился в кабинете командующего ВВС Греции:
- Мы разговаривали о делах, далеких от авиации. Я интересовался как дела у дочери моего собеседника. Дочь только что устроилась фоторепортером в газету. Внезапно включилась громкая связь: «Командующий, одной птицей меньше». Главком в ярости вскочил, вызвал охрану, указал на меня и заорал: «Не выпускать!». Я пробыл в штабе 48 часов. С меня взяли слово молчать. Это была новость года, а написать о ней я не имел возможности. За эти 48 часов произошел разговор наших вождей с госсекретарем США Мадлен Олбрайт.
Афанасиос Гривас, в отличие от Николаоса Сиалмаса и погибших членов экипажа вертолета AB.212ASW, по разряду национальных героев Греции не проходит. Более того, официальные круги, после того как факт пуска ракеты стал достоянием гласности, пытались в какой-то степени очернить летчика – нервный он, дескать, был, а ракету пустил случайно, попутав переключатели. Между тем Афанасиос Гривас до сих пор остается единственным летчиком в мире, чья победа в воздушном бою с F-16 не подлежит ни малейшему сомнению и первым в мире летчиком, одержавшим победу в воздушном бою на истребителе «Мираж-2000».
Толковых объяснений почему греческий летчик выполнил пуск ракеты нет. Наиболее популярна – «пепел Клааса (Николаоса Сиалмаса) стучал в сердце». Еще вариант: отмщение якобы родного брата Афанасиоса Гриваса – летчика, вроде как сгинувшем в Эгейском море во время совместного маневрирования с турками. Открытая биография Гриваса, по большому счету, начинается и заканчивается 8 октября 1996 г.
Легендами овеяна отметка о сбитом F-16, нанесенная на фюзеляж «Миража 2000» б/н 236. Отметка была, но ее очень быстро закрасили по указанию свыше. Известно три варианта отметки: флаг Турции, изображение приведения из фильма «Охотники за приведениями» и F-16 в сетке прицела. Снимки «Миража» с турецким флагом появились в майской статье журнала «Крама» и были широко растиражированы турецкой, не греческой, прессой. Фотографии с приведением и F-16 датировать не получилось, но публиковались они много позже 2003 г. Турецкий флаг и приведение – 100% фотошоп. Снимок «образца 2003 г.» демонстрирует явное вмешательство мастера ретуши – затерт бортовой номер на киле, зато красный цвет флага Турции выглядит слишком ярко; сам флаг подозрительно прямоугольный, на криволинейной поверхности фюзеляжа. Приведение вообще смотрится откровенно инородным телом. Рядом с отметкой в виде перекрестия прицела, наложенного на силуэт F-16, видна граница трафарета, за пределы которой попала краска красного цвета – такую штуку в фотошопе сделать несложно, но зачем? Непонятно на фюзеляже какого греческого самолета был изображен турецкий F-16, совсем не обязательно этой машиной являлся «Мираж 2000» б/н 236.
Учения «Никифорос – Токсотис» 1997 г., проводившиеся в октябре, отличались еще большим масштабом. По сценарию учений штурмовики А-7Н, прикрываемые истребителями F-16C, наносили удары по полигону на Кипре реальными 227-кг бомбами Mk.83. Ударную группу страховали F-4E, «Миражи 2000» и «Миражи» F.1.
Страховка была не лишней. В первый же день учений турецкие F-16 и F-4 попытались прорваться к ударной группе, чтобы, закрутив «карусель», заставить греческие самолеты преждевременно выработать топливо. Все турецкие истребители несли по четыре «Сайдуиндера», печальный для ВВС Турции опыт года предшествующего пошел впрок. Пик с позволения сказать учений пришелся на 16 октября. День начался сближением до 80 м пары турецких F-16 с греческим С-130. На борту «Геркулеса» находился министр обороны Греции, возвращавшийся с Кипра. Пара греческих истребителей навязала туркам воздушный бой уже постфактум. Всего же 16 октября произошло не менее 90 одиночных схваток между самолетами ВВС Греции и Турции, греки выполнили 198 самолетовылетов – масштаб, достойный воздушного сражения начала июня 1982 г. в долине Бекаа. Участники тех боев, как с греческой, так и с турецкой стороны впоследствии сошлись во мнении – произойди инцидент с пуском «Мажика» не в 1996, а в 1997 г. и реального воздушного сражения, долина Бекаа отдыхает, избежать бы не удалось.
В октябрьском 1997 г. сражении потерь не было, однако 23 сентября 1997 г. в «рутинном тренировочном полете» в районе о. Айос-Эфстратиос, того самого, где погиб Сиалмас, разбился F-16C блок 30 с/н 88-0131 из 330-й эскадрильи, летчик погиб.
Учения «Никифорос – Токсотис» 1998, 1999 и 2000 гг. по своим масштабам были скромнее учений 1997 г. С 2001 г. Греция под нажимом США совместные с Кипром учения больше не провидит, что, впрочем, вовсе не означает окончание противостояния ВВС Греции и Турции над Эгейским морем.
Совместные маневрирования, воздушные бои, вторжения в РПИ Афины с разной степенью интенсивности продолжаются по сей день. В мировые СМИ попадают лишь отголоски этих событий. Если возникает инфоповод, как это произошло 23 мая 2006 г., когда у о. Карпатос столкнулись два F-16, турецкий и греческий. Столкновение, на самом, деле было острой приправой к главному блюду, в роли которого выступал турецкий RF-4E. В греческом варианте истории принято считать, что разведчик собирался фотографировать позиции ЗРК С-300 вооруженных сил Греции. Турки о наличии разведчика предпочитают вообще не упоминать.
Разведчик сопровождали две пары F-16С блок 50 из 192-й эскадрильи ВВС Турции, взлетевших из аэропорта Даламан, это был первый боевой вылет турецких истребителей из Даламана. Местом постоянной дислокации 192-й эскадрильи являлась авиабаза Балыкесир.
На перехват турецких самолетов с авиабазы Суда подняли две пары F-16С блок 52+ из 343-й эскадрильи; ударную, так сказать, и сковывающую. Перед ударной парой стояла задача помещать RF-4E выполнить фотографирование. Сковывающей паре предстояло связать совместным маневрированием турецкие истребители. Ударную пару и всю группу возглавлял командир 343-й эскадрильи подполковник Костас Илиакис. Илиакис в числе десяти первых летчиков ВВС Греции освоил в США F-16C блок 52+.
Греческие и турецкие самолеты встретились примерно в 12.40 в воздушном пространстве недалеко от о. Карпатос. Илиакис достаточно быстро сел на хвост разведчику. Грек собирался занять место ниже и впереди RF-4, чтобы перекрыть своим самолетом поле зрения объективов фотоаппаратуры «Фантома». Сковывающая греческая пара действительно сковала турецкие истребители, но лишь два из четырех. Ведомый Илиакиса не смог помешать турецкому F-16, который пилотировал 1-й лейтенант Халиль Ибрагим Оздемир, вклиниться между F-16 Илиакиса и разведчиком RF-4E. Плоскостью крыла Оздемир в 12.48 зацепил фюзеляж греческого F-16.
Взрыв наблюдали летчики и греческих, и турецких истребителей, а также экипаж гражданского авиалайнера, рулившего по трассе на несколько тысяч метров выше. Самолеты упали в море примерно в 12 морских милях от берегов Карпатоса. Катапультировался только Халил Ибрагим Оздемир. ВВС Греции лишились F-16C блок 52+ с/н 99-1514 и летчика, ВВС Турции – только F-16C блок 50 с/н 93-0686.
Оздемира выловила из воды команда японского танкера «Gas Century», ходившего под флагом Панамы. К танкеру подошел катер береговой охраны Греции. Греки поднялись на борт японо-панамского судно и вежливо предложили турецкому летчику проследовать на борт греческого корабля. Турецкий летчик, не менее вежливо, отказался. По некоторым сведениям греки свою просьбу подкрепили демонстрацией стрелкового оружия, турок в ответ показал свой пистолет.
Противостояние на борту «Gas Century» может было, а может и нет – врут все злые языки.
Противостояние продолжалось в воздухе. К месту падения самолетов и вероятного приводнения летчиков первым прибыли греческие вертолеты АВ-205 и AS.532 «Кугар». Через несколько минут подошли турецкие самолет CN.235 и вертолет AS.532. В небе развернулась борьба за право посадки на танкер. Экипажу CN.235 спутным следом удалось отшвырнуть греческий «Кугар», и плотно «оседлать» АВ-205. Экипаж турецкого «Кугара» на 100% использовал окно возможностей: завис над палубой танкера, по тросу на танкер соскользнул спасатель. Силы сторон на борту «Gas Century» все равно оставались неравными: турецкий летчик с пистолетом, турецкий спасатель без оружия и шестеро греков, четверо из них имели оружие. Капитан танкера предложил грекам и туркам сесть за стол переговоров, буквально – в своей каюте. Переговоры предстояло вести на английском языке, но английским не владел турецкий спасатель, а Оздемир оставался на палубе. Спасатель вышел на открытый воздух. Турецкий «Кугар» по-прежнему висел над танкером и по-прежнему с вертолета свисал трос. Спасатель прицепил трос к летчику, летчика подняли на борт вертолета. Грекам не оставалось ничего другого, как покинуть японское судно под панамским флагом.
Информация Генштаба Турции от 23 мая 2006 г.:
- Сегодня (23 мая 2006 г.) самолеты ВВС Турции, выполнявшие обычный тренировочный полет в международном воздушном пространстве Эгейского и Средиземноморья, были перехвачены самолетами ВВС Греции в 35 милях к югу от острова Родос около 12.48. Во время перехвата самолет F-16 ВВС Турции и самолет F-16 ВВС Греции столкнулись в воздухе, оба самолета разбились. Турецкий пилот лейтенант Халил Ибрагим Оздемир выжил. Расследование инцидента продолжается.
Информация Генштаба Греции от 23 мая 2006 г.:
- Авиакатастрофа произошла 23 мая 2006 года в 12.45. В результате аварии греческий и турецкий военные самолеты столкнулись в воздухе в пределах линии РПИ Афин, в 21 морской миле к юго-востоку от острова Карпатос. Турецкие военные самолеты RF-4 и два F-16, не представившие план полета и двигавшиеся в направлении севера острова Крит, вошли в пределы РПИ Афин, нарушив правила воздушного движения. Два греческих военных самолета F-16 провели опознавательные мероприятия в рамках правил ИСАО по безопасности международных авиаперевозок. В ходе маневров греческий и турецкий истребители типа F-16 столкнулись на высоте 27 тысяч футов и разбились в этом регионе. Национальный поисково-спасательный центр принял незамедлительные меры. Самолеты, вертолеты, корабли ВМС и катера береговой охраны прибыли в район в пределах зоны РПИ Афин и приступили к спасению пилотов двух самолетов в рамках правил ИСАО. Турецкий пилот заявил, что находится в хорошей физической форме, и отказался от помощи. По просьбе турецкой стороны турецкого пилота разрешили забрать турецким вертолетом. Усилия по поиску греческого пилота продолжаются.
В тот же день состоялись телефонные переговоры министров иностранных дел Греции и Турции. Министры выразили надежду, что этот инцидент не окажет негативного влияния на двусторонние отношения.
Греки и турки сошлись во мнении: самолеты столкнулись из-за ошибки летчика. Греки кивали на турка, турки – на грека. Турция подала к Греции судебный на иск на предмет возмещения утраченных материальных ценностей в виде самолета F-16, затрат на поисково-спасательную операцию и компенсации морального ущерба летчику. Греки ответили: получите, от мертвого осла уши. Халил Ибрагим Оздемир заочно приговорен Уголовным судом Афин к четырем годам тюремного заключения за причинение смерти по неосторожности. И еще чуть-чуть персоналий. Турецким «Кугаром» управляла женщина – 1-й лейтенант Айша Айна, а cпасателем, вырвавшим турецкого летчика из лап греков, был Зекерия Кузу. Кузу 15 июля 2016 г. принял участие в неудачной попытке покушения на президента Турции Таипа Реджепа Эрдагана. Причастным к военному путчу оказался и Халил Ибрагим Оздемир.
Столкновение греческого и турецкого F-16 23 мая 2006 г. секретом не является, прочитать о нем можно много где, как о факте. Инцидент, как обычно, не более чем часть айсберга, ставшая интересной за пределами региона Эгейского моря благодаря потери двух самолетов и гибели одного летчика. А так – воздушные бои/совместные маневрирования велись до 23 мая 2006 г. и 23 мая 1996 г. они отнюдь не прекратились, не взирая на заверения министров Греции и Турции о дальнейшем укреплении мер доверия и стремлению к разрядке междуэгейской напряженности.
За две недели до столкновения Турция проводила поисково-спасательные учения «Морской Лев 2006». Учения проходили в международных, в турецком толковании, водах Эгейского моря между материковым полуостровом Карабурун, островами Лесбос и Искири. На борту турецкого фрегата «Газиантеп» находилось 18 наблюдателей из десяти государств. Наблюдатели было на что поглядеть. 11 мая греческие истребители препятствовали работе турецких поисково-спасательных вертолетов. На помощь вертолетам с авиабазы Чигли (Измир) подошла четверка F-16, завязавшая воздушный бой с четверкой «Миражей». Ситуация плюс-минус повторилась на следующий день. В море самолеты не падали, а потому схватки внимания СМИ третьих стран не привлекли. Турки и греки, традиционно заклеймили друг друга.
Два разбившихся 23 мая 2006 г. до сих числятся последними потерями в этой необъявленной и далекой от завершения войны. Последними? Не факт.
Меньше, чем через год, 5 декабря 2007 г., разбился F-16C блок 52+ с/н 99-1516 из 337-й эскадрильи ВВС Греции. F-16 исчез с радаров в 19.41. Самолет находился на высоте 3500 м, однако летчик капитан Атанасиос Батсарос катапультировался на малой высоте и его парашют не успел толком раскрыться. Атанасиос Батсарос налетал 1792 ч, включая 1405 ч на F-16, имел квалификацию инструктора по боевому применению, занимал должность командира 337-й эскадрильи.
Наиболее вероятной причиной катастрофы озвучили потерю летчиком пространственной ориентации. Удобная причина, поскольку самолета разбился в темное время суток – в 19.41. Самолет упал в море в 20 морских милях от святой для всех православных горы Афон. К месту падения истребителя были направлены три вертолета «Супер Пума», самолет С-130, два корабля ВМС Греции и два корабля береговой охраны Греции. В результате поисково-спасательной операции тело летчика подняли … на борт фрегата «Явуз» ВМС Турции.
Батсарос выполнял рутинный тренировочный полет в составе группы истребителей из двух F-16 и двух «Миражей 2000» на перехват ударного самолета. Напрашивается параллель с «тренировочным» полетом четверки греческих F-16 23 мая 2006 г., при этом официальная версия вполне себе правдоподобна.
В пользу официальной версии следует привести два аргумента. Первый, неоспоримый: греческий вертолет забрал тело Батсароса с турецкого фрегата в 22.31, через три часа после падения F-16. Второй аргумент связан с нахождением турецкого фрегата в районе падения греческого истребителя. Фрегат вместе с тремя другими кораблями ВМС Турции отрабатывал действия, учебные естественно, по поиску и уничтожению подводной лодки, но по команде турецкого старшего морского начальника немедленно направился в район падения для проведения поисково-спасательной операции. Второй аргумент легко трактуется как за официальную версию, так и против нее. Учения ВМС Турции в районе учений ВВС Греции таки имели место быть, а команда фрегата «Явуз» продемонстрировала фантастический уровень профессиональной подготовки, на удивление быстро обнаружив тело летчика ночью в бурном море (сила ветра девять баллов).
За конспирологами не заржавело. В феврале 2010 г. греческие СМИ, не все, раструбили новость – F-16 Бастароса сбили с фрегата «Явуз». В Греции погибшему летчику установлен памятник на Аллее Героев. На поминальных торжествах, проходивших у памятника в феврале 2017 г., об Атанасиос Батсарос говорилось, как о герое, павшем в боях необъявленной войны над Эгейским морем.
Масла в костер конспирологов подливает география. F-16 Батсароса пропал в том же районе, где 22 января 1987 г. упал в море F-4E из той же 337-й эскадрильи. Причину потери «Фантома» и гибели членов экипажа установить не удалось. Еще одна загадка необъявленной войны.
12 апреля 2018 г. разбился «Мираж 2000-5» из греческой 331-й эскадрильи. Летчик, командир 135-й эскадрильи подполковник Георгис Балтадорос, погиб.
Пара «Миражей» подходила к аэродрому на о. Скирос. Истребители шли на высоте порядка 30 м. Ведомый наблюдал, как «Мираж» Балтадороса внезапно перешел в снижение и упал в море в девяти морских милях от Скироса. Подобных случаев в истории авиации много, однако здесь опять напрашивается конспирология. Пару «Миражей» с аэродрома Скирос подняли примерно в 11.00 на перехват двух турецких F-16, нарушивших воздушное пространство Греции между островами Лесбос и Хиос. Турецкие истребители оставались на территории Греции с 11.15 до 11.24. и (может быть) покинули РПИ Афины в момент, когда «Миражи» находились от них на удалении порядка 30 км. Пара греческих истребителей оставалась у границ афинской зоны до 12.00, после чего «Миражи» взяли курс на Скирос. В 12.15 «Мираж» Балтадороса исчез с экранов РЛС.
Самописец «Миража» удалось поднять со дна морского. Данные объективного контроля расшифровали во Франции. Французы исключили любую возможность технических повреждений самолета, а само заключение, «как всегда в подобных случаях», является конфиденциальным. В кабине ведомого «Миража» находился видеорегистратор, запись с него не опубликована до сих пор.
Очередной эпизод, трактуемый в обе стороны – боевая потеря или нет…
- Командир эскадрильи Гиоргос Балтадорос погиб после выполнения задания по перехвату турецких истребителей, нарушивших РПИ Афин на острове Лесбос. Он отдал свою жизнь, защищая суверенные права нашей страны, которые Турция оспаривает с 1974 года.
Согласно заявлению Генерального штаба Греции, 13 апреля, на следующий день после гибели Балтадороса, турецкие самолеты совершили в общей сложности 32 нарушения национального воздушного пространства, а также четыре нарушения правил воздушного движения РПИ Афины в северо-восточной, центральной и юго-восточной части Эгейского моря.
- Все турецкие самолеты были идентифицированы и перехвачены в соответствии с международными правилами, что является стандартной практикой, а процесс перехвата перерос в боевые действия.
Со дна морского поднимали не только самописец «Миража», у греков имелись причины изъять с самолета аппаратуру поважнее «черного ящика». Годом раньше, в мае 2017 г. южнее Спорад из-за отказа двигателя разбился «Мираж-2000DGM». Самолет подняли с 250-метровой глубины, чтобы исключить попадание в руки турок бортовой электроники. НАТО – оно, конечно, НАТО, однако греческие коды режимов работы РЛС и аппаратуры РЭБ не совпадают с турецкими. Опасения греков не были напрасными, ибо в районе падения спарки была обнаружена турецкая субмарина.
Аналогичная операцию по извлечению со дна морского спарки «Миража» была проделана в июне 2011 г.; самолет разбился из-за отказа двигателя недалеко от Самоса. Война в воздухе нашла свое продолжение под водой.
С 1990 года ВВС Греции, ВВС армии и ВВС ВМС потеряли более 100 самолетов и вертолетов. Из них только два были сбиты при перехвате турецких самолетов , а остальные были связаны с человеческой ошибкой или отказом оборудования (механической неисправностью).
ВВС, армейская авиация и авиация ВМС Греции с 1990 по 2018 гг. потеряли 96 самолетов и вертолетов, в том 14 F-4, 13 «Мираж 2000», 13 A-7, 12 F-16, шесть «Мираж» F.1 и два C-130. Потери турецкие ВВС с 1977 по 2006 гг. только в истребителях всех типов составили 146 машин. Периоды, в течение которых подсчитывались (не мною, мне – лень, ибо долго) утраченные самолеты, не совпадают по времени, но позволяют в целом оценить потери как сопоставимые. В 2018 г. как Греция, так и Турция в условно боевые потери за всю холодную войну над Эгейским морем записали лишь по два самолета.
С 2018 г. прошло шесть лет. аварии и катастрофы за этот период происходили в ВВС обоих стран. Подозрительной представляется лишь одна.
Греческий F-16C блок 52+ 20 марта 2024 г. упал в море недалеко от необитаемого острова Псатура, архипелаг Северные Спорады. Летчик катапультировался, спасен греческой поисково-спасательной службой. F-16C в составе звена из четырех истребителей выполнял обычный тренировочный полет. Четверка взлетела с авиабазы Танагра, но в Танагре на постоянной основе дислоцированы 331-я и 332-я эскадрильи, вооруженные «Миражами 2000» (332-я эскадрилья перевооружается «Рафалями»). Могли F-16 выполнять полет из Танагры? Вполне, все же это странность и ее имеет смысл отметить. СМИ обоих стран сообщили о телефонном разговоре министров обороны Греции и Турции, состоявшимся 20 марта 2024 г., а министры ранее созванивались во всех «темных» случаях греко-турецкого противостояния в воздухе.
Авария 20 марта 2024 г. стала провозвестником очередного обострения противостояния ВВС Греции и Турции.
В последние десять лет ВВС Турции дважды резко сокращали свою активность в регионе Эгейского моря. Первый «антипик» относится к 2017 г. Он был следствием неудачного военного путча 2016 г. В путче приняло участие большое количество военнослужащих турецких ВВС. После путча из ВВС уволили от 300 до 400 офицеров и в 2017 г. образовался дефицит летного состава. Летать над Эгейским морем оказалось некому. Изрядной части уволенных предложили вернуться в ряды. Нехватку летчиков ликвидировали, после чего к 2019 – 2020 гг. активность турецких ВВС над Эгейским морем вышла на привычный средний для 2010-х гг. уровень. Уместно отметить, что в 2010-е гг. страсти в небе Эгейского моря по сравнению с 2000-ми гг. поулеглись из-за отвлечения ВВС Турции на Сирию и курдов.
Количество отчасти возместили качеством. Не самолетов, но членов экипажей. Греческие и турецкие спарки стали возить над спорными территориями VIP’ов.
Летом 2021 г. над о. Айос-Эфстратиос пролетело два греческих F-16D. В задней кабине одной спарки находился начальник Генштаба Константинос Флорос, в задней кабине второй – командующий ВВС Греции Фемистоклис Буролиас. Самолеты прошли над памятником Николаосу Сиалмасу, «пепел Клааса…». Посадку F-16 с VIP пассажирами в кабинах выполнили на аэродроме острова Скирос.
Турция ответила через год с хвостиком покатушками на F-16D министра обороны Хулуси Акара. 1 сентября 2022 г. Акар выполнил полет на F-16D над северной частью Эгейского моря. Полет был групповым – в составе трех спарок, одну из них пилотировал главком ВВС Турции.
Второй «антипик» связан с землетрясением в Турции, произошедшим 6 февраля 2023 г. После землетрясения самолеты ВВС Турции в течение 21 месяца не пересекали границ РПИ Афины, хотя вертолеты морской авиации и турецкие БПЛА в греческую зону вторгались.
Осень 2024 г. возвращает противостояние на круги своя. 19 ноября в РПИ Афин недалеко от Родоса вторглись разом десять F-16, три «Фантом 2000», один CN.235 и один ATR-72. Патрульно-разведывательные CN.235 и ATR-72 турки уже больше десяти лет применяют для отслеживания действий греческих истребителей – объективный контроль, своего рода. С Крита подняли четверку греческих F-16, но воздушный бой турецкие самолеты не приняли.
Часть 1: https://dzen.ru/a/Z0DVEoqqNWBzhbE2