Китайский автопром начинал с клонов. Некоторые марки покупали лицензии, но многие просто брали чужой дизайн и не переживали. Но все это уже в прошлом. И сейчас уже китайские бренды учат европейцев как надо жить.
Как было раньше
Чаще всего Китай покупал права на старые Mitsubishi и Toyota. Например, первое поколение Haval H9 создано на базе Toyota Cruiser 80 и внешне практически копирует Land Cruiser Prado. А Geely MK скопирован с Toyota Vios.
Есть примеры и незаконного клонирования. Chery QQ настолько был похож на Daewoo Matiz, что General Motors даже подал иск в суд. Но его отклонили, потому что китайцы предусмотрительно немного изменили размеры машины.
Jaguar Land Rover тоже пытался доказать, что Landwind X7 — это копия Range Rover Evoque.
Еще в суд подавал Fiat за использование внешности Panda в китайской машине Great Wall Peri.
Daimler AG был недоволен, что Shuanghuan Noble очень похож на Smart ForTwo.
Что изменилось
Теперь Китай — важный игрок в мировом автобизнесе. И лидер по продажам электромобилей. Слепо копировать уже неприлично. И слишком заметно.
Китай придумал другую схему. Производители просто нанимают именитых дизайнеров из Европы. Подробно рассказывали об этом здесь.
Еще Китай купил акции или даже полностью приобрел несколько европейских брендов. Так, шведские Volvo и Polestar полностью принадлежат Geely. Британский Lotus тоже. Еще у китайского бренда в активе акции Aston Martin и Mercedes-Benz. У Chery — половина акций Jaguar Land Rover. SAIC владеет английскими машинами MG. A Dongfeng частично управляет крупным европейским концерном Stellantis.
У китайцев есть доступ к дизайнерам, которые рисуют европейские машины. И ресурсы, чтобы нанимать этих людей. Поэтому современные китайские модели могут напоминать какие-то популярные западные автомобили. Но это уже точно не копия.
Модели Hongqi отдаленно похожи на Rolls-Royce. Потому что их рисует Джайлс Тейлор. Который раньше работал в марке роскошных британских автомобилей. Посмотрите, как выглядит Hongqi H9 за 7−8 млн рублей.
Автомобили Geely, Volvo, Zeekr и Lynk & Co напоминают дизайн Porsche. Но сотрудничающий с китайцами Штефан Зилафф раньше придумывал внешность для автомобилей Volkswagen AG. Например, Lynk & Co 09 напоминает Cayenne. Только стоит меньше — от 8 млн рублей.
Список можно продолжать.
Китай больше не пытается догнать других производителей. Наоборот. Он старается возглавить эту гонку. И задавать собственные тренды. И это касается не только дизайна.
Благодаря Китаю, западные марки делают базовые комплектации побогаче. Раньше мы были благодарны, что в начальных комплектациях европейцы устанавливают хотя бы руль. Большие экраны, «умные» помощники и современные технологии появлялись только в топовых версиях. Но Китай ввел моду запихивать все уже в «базу». И европейцам ничего не оставалось, кроме как следовать этому тренду.
Следующее веяние на очереди — оснащать машину странными функциями. Холодильником в подлокотнике, звуками животных, смайликами в фарах. Возможность ехать на трех колесах, если одна шина проколется. Почитайте, что еще умеют китайские машины. Европейские концерны еще не до конца привыкли к этому. Но выбора у них нет.