ДВС ВАЗ 11113 (Ока)
(доработка под водомет)
Для привода водометного движителя и технической характеристики лодки «Казанка М» было решено использовать ДВС ВАЗ 11113, мощностью 33 л.с. при 5600 об/мин с крутящим моментом 5 кгс*м при 3400 об/мин.
Но разрешенная, по паспорту, на эту лодку мощность ПЛМ до 25 л.с.
Обратился письменно по этому вопросу в ГИМС, ответили, что если обосную, то разрешат установку этого ДВС. На тот момент у нас в стране еще не действовал ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА ТР ТС 026/2012
О БЕЗОПАСНОСТИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ. А было это еще 2013 году, сам регламент приняли в 2014 году.
Изучив всю возможную литературу по двигателям и водомету приступил к дальнейшим действиям. Первым делом обратился в компанию «РусБалт-Тест» по вопросу установки этого ДВС на лодку «Казанка М». Ответ был таким, согласно ГОСТ 19105-78 и приложения 3, допустимая мощность мотора для этой лодки до 70 л. с. Правда я не понимаю, кто писал этот ГОСТ, в котором не учтены ни прочность лодки, ни ее способы изготовления, а только ее (лодки) размеры. Ну да ладно, ответ был от серьезной организации. Еще раз согласовав вопросы с ГИМС приступил к работе.
Примерно год искал двигатель, новый, использовать в эксперименте – довольно дорого. Подходящий по цене и техническому состоянию найти не удалось. Но подвернулся случай купить за 10 тыс. р. всю «Оку» в нормальном состоянии, но без колес. Хозяин Оки сам нашел плохонькие колеса и пригнал машину прямо к дому. Рассчитавшись за машину, сам перегнал ее в гараж. Оформил в ГАИ ее утилизацию. Часть деталей ушла на продажу, кузов в металлолом. Оставил только сам двигатель, стартер и электропроводку. Да, перед разборкой, проверил техническое состояние двигателя – все в пределах нормы.
Достал двигатель. Некоторые требования к судовому двигателю: -ни одна навесная на двигатель часть не должна нагреваться свыше 100 °С; -впускной и выпускной коллекторы должны быть с разных сторон?, проблема. Пришлось снова согласовывать эту проблему в ГИМСе. Решение было таким. Отделить перегородкой впускной коллектор от выпускного.
Частично разобрал двигатель. Снял бензонасос, поддон, масляный фильтр, выпускной коллектор, карбюратор и распределитель зажигания. Это детали требующие доработки или замены. Естественно, слил масло и тосол.
Механический бензонасос будет заменен на электробензонасос. Отверстие под установку бензонасоса заглушить пластиной, на которую в дальнейшем и будет установлен электробензонасос.
У поддона нужно уменьшить высоту на 30 мм (также и у маслоприемника), это нужно для того, чтобы снизить высоту оси коленчатого вала. Масляный фильтр под замену. Дополнительно в поддон в нижней передней части врезать штуцер Ø 16…20 мм.
Выпускной коллектор нужно доработать, т. к. выпускной коллектор будет «мокрым», т. е. охлаждаться забортной водой. Фланцы для крепления повернуты. Штуцеры для подачи воды еще не установлены.
Карбюратор также нужно доработать, установив стандартный штуцер для перелива бензина. Там есть специальное место, но на карбюраторе оно не использовано. При установке карбюратора на свое место его нужно повернуть на 180°, так потом будет легче установить управление заслонкой.
В распределителе зажигания нужно дополнительно установить второй датчик Холла и пластину с 4-мя прорезями, это нужно для работы тахометра ТХ-193 от ВАЗ 2103. Для этого нужно будет удлинить валик 8 распределителя и заменить крышку 15 от механического распределителя зажигания (крышка из которой выходят свечные провода). Вот схема стандартного распределителя зажигания.
А вот так выглядит доработанный.
И вот крышка.
От коробки передач забираем картер сцепления и удаляем все лишнее, оставляя место крепления стартера и часть самой сферы корпуса (верхняя часть).
В виду отсутствия воздушного радиатора охлаждения, изготавливаем и устанавливаем водяной охладитель и подсоединяем вместо штатного. Конструкций водяного охладителя много, у меня установлен самый простейший, изготовленный из нержавеющей трубы Ø 100 мм и длиной 500 мм, внутри которой имеется змеевик из медной трубки Ø 12 мм с числом витков 14. Самая верхняя точка трубы Ø 100 мм соединена с расширительным бачком шлангом 8 мм. По трубке протекает забортная вода, которая охлаждает, находящийся в трубе тосол.
Ввиду уменьшения высоты масляного поддона и уменьшения его объема необходимо в стороне от двигателя установить дополнительный масляный бачок литра на два, соединив его, при помощи трубки Ø 16…20 мм, с масляным поддоном. Во время работы двигателя, уровень масла в поддоне поддерживается из масляного бачка. В какой-то мере это снижает температуру масла. После всех доработок и установки стартера проводим пробный пуск двигателя. Проверяем работу всех, установленных устройств.
Электрическая часть и управление будут представлены в следующей статье.