Случайно попался мне ролик на ютубе, на котором один известный блогер рассказывает о ниве шевроле, только что приобретенной им для отправки «туда, где нужнее».
В своем ролике он привычной своей манере пускается в какие то пространственные рассуждения об отсталости отечественного автопрома, от чего делает с умным видом эксперта абсурдные умозаключения.
«Шнива» это автомобиль не для города, это автомобиль для деревни» - говорит столичный блогер Илья Свиридов.
Подобные выводы могут говорить лишь о том, насколько на этот «эксперт» не далекого ума и неспособности хоть как проанализировать тот бред, который он несет. Видимо в его понимании – деревня это там, где начинается Сибирь, т.е., за мкадом. Чтоб добраться до деревни , нужно преодолеть лютое бездрожье.
В деревнях уже давным-давно асфальтовые дороги, которые зимой расчищают лучше , чем в городе. Бывают , конечно, исключения – заброшки всякие. Ну ладно, речь не об этом.
Я уже восьмой год езжу на Шниве и считаю его самым лучшим городским отечественным автомобилем. В городах скорость 60 км и то не везде, каждые 200 метров пешеходный переход, каждые 500 метров –лежачий полицейский, каждые 2 километра – камера видеофиксации. Утром и вечером средняя скорость 40 км в час. Вопрос – ну куда гнать? Толку от мощного двигателя в городе?
Помимо этого, компактные размеры шнивы позволяют быстрее найти парковочное место, в отличии от того же крузака. Советская застройка не предполагала, что люди будут настолько жить хорошо, что почти у каждого будет личный автомобиль, поэтому о наличии парковок вообще не задумались.
Зимой в в заснеженных дворах на шниве спокойно паркуешься и ни о чем не переживаешь. Так почему это не городской автомобиль? Дальним светом фар вообще не пользуюсь, ближний светит просто божественно, плюс сидишь высоко и встречные машины тебя вообще не слепят.
Да, я когда еду на шниве, каждый пытается меня обогнать. Зачастую вообще не понимаешь, чем руководствуется мужик за рулем в городе - выходит на обгон, по встречке, чудом разъезжается со встречным автобусом, потом жмет на тормоз и тут же, на перекрестке, поворачивает направо. В чем был смысл? Что ему дало эти 20 секунд риска? Мне вот лично не понять.
Если уж пошла речь о деревне, то шнива как раз машина не для деревни по одной простой причине – маленький багажник. Деревня все таки предполагает выезд в город за покупками – продукты, стройматериалы и тому подобное. В шниве это все некуда ложить и пятая дверь в этом вопросе является огромным минусом.
Для деревни то как раз лучше подойдет нива 5ти дверная – она гораздо больше и плюс у нее 5я дверь поднимается наверх, при желании можно и доски положить, и пластиковые трубы.
А вот для чего шнива не подходит, так это для трассы. Поездка на шниве на дальние расстояния и вправду утомительные. И хотя по трассе она идет, как влитая, но на обгонах мощности двигателя очень сильно не хватает. Помимо этого, на скорости 100 км в час в машине очень шумно, более менее комфортно можно ехать 90 км в час.
Пересел я на шниву после иномарок по одной простой причине – я повзрослел и осознал, что тратить половину зарплаты( а иногда было и почти всю) на обслуживание машины это не позволительная роскошь, а точнее, юношеская глупость.
На шниву я долго смотрел, но никак не решался купить – из за негативного опыта эксплуатации 3дверной отцовской нивы 1978 года выпуска. Да, она была проходимая, но уж очень спартанская, посадка очень неудобная , полубоком, выезжая из ледяной колеи ее нередко ставило боком. Тугой руль и дикий шум с вибрациями мне совсем не нравились. Все это отталкивало меня от покупки шнивы.
Однако, когда я недоверчиво сел в ниву шевроле и прокатился, то сразу же влюбился. Езжу уже восьмой год и ни на каком оффроуде ни разу не был: езда по городу, по частному сектору, в лес за грибами, ну и иногда по трассе.
Это мои наблюдения как владельца нива шевроле.