Площадка будущего карьера трубки "Юбилейная" хорошо освещалась карьерными прожекторами. Хорошо видны были замороженные БелАЗ–548. Сколько проблем возникает при запуске дизеля ЯМЗ–240, при температуре воздуха ниже -40 градусов. Особенно сложно если в топливной аппаратуре при такой температуре находится летнее дизельное топливо.
Все машины из конвейера завода выходят своим ходом. Кто будет заливать в бак автомобиля более дорогое арктическое топливо?
Если в тёплом цеху сборочного конвейера дизель запустится без проблем на летнем топливе. Прокатившись по двору завода, машины разбирают, грузят на Ж\Д платформы, отправляют заказчикам. Машины завод выпускает двух типов. Обычные, и машины для крайнего севера. Автор застал приход трёх партий машин на крайний Север. Ни одной машины зимнего исполнения в этих партиях не было.
БелАЗ зимнего исполнения не сильно отличается от обычного самосвала. На зимнем имеется розетка для подключения кабелей прикурки. Лобовое стекло с подогревом. В кабине установлен вентилятор для вентиляции воздуха в кабине.
На радиаторах стоят магнитные вентиляторы. Управление которыми принудительно осуществляется водителем. Водитель тумблером подавал ток, из бортовой сети автомобиля, на магнит вентилятора, Магнит притягивал к себе лопасти вентилятора, начиналось вращения.
Вентиляторы были не надёжными и часто выходили из строя. Чаще всего магнитные вентиляторы принудительно блокировали четырьмя болтами на 8. Эти болты превращали его в обычный вентилятор БелАЗ.
На базе, славного города Усть-Кут, для БелАЗ, тёплого бокса не было, от слова совсем. Приходилось запускать замороженный дизель БелАЗ на свежем воздухе. В систему охлаждения дизеля заливали тосол из 200 литровых бочек, бочки хранились под открытым небом. Охлаждающая жидкость остывала не меньше дизеля. Одним словом, всё кипит, и всё холодное! Попробовали две машины запустить без подогрева, ни чего не вышло, даже с применением жидкости "Быстрый запуск".
Стало понятно, без подогрева здесь не обойтись. Важно разогреть масло в поддоне, иначе густое масло согнёт штанги толкатели клапанов. Такое часто случалось на холодных дизелях ЯМЗ–240.
Парни начали греть поддон дизеля, смочив ветошь в ведре дизтопливом. У этого способа три существенных недостатка. Такая конструкция выделяет мало тепла, зато выделяет много сажи, машина быстро покрывается слоем чёрной сажи, которую не так просто отмыть на морозном воздухе. Ведро после такой процедуры проще выбросить.
Другое дело сухие дрова, этот способ более эффективен, главное не увлекаться количеством дров.
Автор пользовался таким способом оживления дизеля. Через полчаса, дизель запустился без всяких помех. Ремни с вентиляторов блока радиаторов были сняты заранее.
Воспоминания автора прервал мастер смены карьера "Юбилейный".
Мастер, всем мастерам, мастер. Деловой и шустрый, как, не скажу кто. Лихо выбежал из вахтовки на базе УРАЛ–375.
Пришлось покинуть тёплую кабину, чтобы выслушать, главного на этот момент специалиста на площадке карьера трубки "Юбилейная".
Уважаемые подписчики и гости канала "Колхозный водитель транспорта"!
Хочу посоветоваться с вами, и принять решение как будем жить дальше. Кроме вас автору посоветоваться не с кем. Решать этот сложный вопрос будем вместе.
Платформа Дзен, вначале предложила авторам платить 10 000 за продвижение канала в ленте.
Этот вопрос решился просто, откуда у простого сельского пенсионера такие деньги?
Отказался от такой перспективы. Платформа уменьшила показы, но читатели остались.
"Отряд не заметил потери бойца"! (с)
Платформа не успокоилась на этом, и постепенно начинает внедрять платную подписку для читателей.
Мотивируя это тем, что в платной подписке не будет ни какой рекламы. Всё должно происходить по желанию автора канала.
Автор канала "Колхозный водитель транспорта" естественно отказался от такого предложения, продолжая работать для читателя.
Такой игнор не понравился площадке, включился в работу триммер. Скашивая подписчиков словно траву на лугу. Прихватывая при этом количество прочитавших текст, читателей.
Идёт полный игнор автора. И подписчиков.
Ни какого роста, и продвижения, тихо скатываемся к плинтусу.
Дальше, видимо, будет ещё хуже.
У автора два варианта.
Первый.
Бросить это грязное дело, поигрались и хватит. Или поставить канал на заморозку. До лучших времён. Которые вряд ли наступят.
Второй.
Пойти в ногу со временем и перейти на платную подписку.
Этого автору не хочется делать, но есть такое чувство что скоро вынудят это сделать. Всё идёт к такому финалу.
Как вы отнесётесь к такому решению платформы?
Выбираем одно, из двух!
Благодарю, за внимание!
Айхал. Крайний Север: 80 годы прошлого века. Запуск замороженного дизеля ЯМЗ–240.