В ЖД-холдинге отчитались, что с начала 2024 года уже потратили на железнодорожную инфраструктуру ЗапСиба в Кемеровской области свыше 13 миллиардов рублей. Ещё четыре миллиарда предстоит освоить — суммарно это на 7 млрд больше, чем год назад. Символично, что РЖД, с одной стороны, ведут аппаратные войны с угольщиками, забившими сеть своей экспортной продукцией, с другой — помогают «заклятым друзьям» решать дорожные проблемы.
В целом всё происходящее напоминает некий позитивный эгоизм — ведь без помощи монополии логистика в угольных регионах, скорее всего, обречена. А потому десяток-другой «ярдов» из бюджета холдинга — вменяемая плата за плюсик в карму и спокойствие. Потратить меньше 1% от инвестпрограммы на помощь тому или иному субъекту Федерации РЖД вполне по силам.
Скорее всего, в рамках большой инвестиционной программы, которую РЖД реализуют, были высчитаны средства, которые непосредственно идут на Кузбасс, рассказала vgudok.com независимый эксперт, основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина.
«Но они всё равно имеют отношение к инфраструктуре общего пользования. Входят во вторую очередь развития Восточного полигона. Или являются частью операционной деятельности РЖД с покупкой локомотивов.
То есть сумма может не входить в инвестиционную программу, а реализуется в рамках обычной операционной деятельности.
То, что железнодорожники внутри этой работы усиливают мощности, делают более длинные составы, ставят локомотивы с большей тягой — это тоже обычная операционная деятельность.
Думаю, что была просто выделена эта цифра внутри бюджета РЖД. Причём она не какая-нибудь зашкаливающая. Что такое 17 миллиардов? Считай, один процент от инвестпрограммы», — рассказала наша собеседница.
На данный момент в Кузбассе уже отремонтированы около 100 километров железнодорожного пути на направления Тайга — Анжерская-Западная, Анжерская — Судженская и Берикульская — Антибесский. Обновлён подвижной состав. Закуплены 12 современных грузовых магистральных электровозов и 10 маневровых тепловозов.
Инвестиции в инфраструктуру — это путь, СЦБ, энергетика, локомотивы. По железным дорогам программа формируется на основании заявок с учётом ликвидации узких мест и их развития, напомнил в беседе с vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«Конечно, не все «хотелки» от регионов монополией принимаются. Итоговая инвестиционная программа РЖД включает наиболее критические объекты при заданном объёме финансирования. Кузбасс — это часть Западно-Сибирской железной дороги.
Для эффективной работы, кроме инвестиций, требуются: достаточное количество локомотивов, локомотивных бригад, технологии.
Не последнюю роль играет и желание самих железнодорожников развиваться и совершенствоваться.
Другие угольные регионы у нас также развиваются. Большая часть из них расположена в границах Восточного полигона», — рассказал эксперт.
Сложно что-то комментировать. Тут надо смотреть бюджет «Российских железных дорог», планы по развитию транспортной системы, которые утверждены у нас на уровне правительства, рассказал vgudok.com заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Вариации в этих цифрах имеются, нет смысла в них разбираться. И потом, когда проходят встречи с высокопоставленными людьми, надо подготовить статистику, другие данные. И здесь, по сути, дежурная встреча чиновников, встретились — отчитались».
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Если учесть, что в России меньше 90 субъектов федерации, то сумма, озвученная главой РЖД в Кузбассе, является сравнительно небольшой, рассказал vgudok.com Николай Кульбака.
«Цифра не слишком выбивается из того количества денег, которое получилось бы при равномерном делении инвестиций по всем субъектам. Ну а поскольку в некоторые регионывложений нет, то реально это очень небольшие инвестиции по меркам РЖД. Но для Кузбасса и это неплохо», — резюмирует эксперт.
Понятно, что на фоне триллионного бюджета инвестпрограммы помощь в полтора десятка миллиардов для кого-то выглядит не очень солидно. Однако не стоит забывать, что железнодорожная монополия у нас одна, а регионов десятки. Со своими бедами, проблемами и чаяниями. И когда у вторых с первой возникают пусть не романтические, но хотя бы деловые, то есть конструктивные отношения — это не так уж и плохо.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO