Сегодня Ред Вингс отменили маме уже второй рейс — из Тбилиси в Москву, взяли на ЮтЭйр из Владикавказа. ЮтЭйр, кстати, похвалю, вообще ничего не навяливали. Походу Реды прилично сворачивают лавку с Грузией. Хз из-за чего, правда... Но вот второй рейс брали на Редов — второй рейс отменяют. Но читателям порекомендую быть внимательнее при покупке билетов на Редов — рейс могут отменить ни с того, ни с сего, да и навялить кучу ненужных допов, которых и с компа сложно отключить, не говоря о телефоне.
А я как-то в этом году в основном Победой летал да Аэрофлотом, наверное, поровну. Ещё один полёт и статус Базовый Про будет в Аэрофлот Бонусе)) Правда, толку от него не много — бесплатно второе место багажа при наличии первого в тарифе. Да 50% на покупку места. Но я на Аэрофлоте и так никогда заранее не выбираю, а на Победу пока, увы, не распространяется. Хотя мне и так везёт — в последнее время Победа подкидывает конец салона у прохода, и получается быстро убегать. А летаю в основном по ночам, когда уже ничего не видно.
Вот, кстати, с Победы сегодня и хотел начать. Явно не я один ими летаю. Но я вынужденно — сейчас приходится жить в Ульяновске, куда только Победа с Аэрофлотом, а в Питер Победе нет альтернатив. В прошлом году летал много через Казань, но задолбался кататься по 200 км для Нордвинда, правда, были ещё Уральские и Смартавиа по разу, которые уступают даже Победе. Так вот, за этот год меня уже почти перестал бесить юбилейный голос Губерниева, который вообще не подходил ни Победе, ни контингенту на её рейсах. Харламов с Буруновым были органичнее, но это личное мнение. Так вот, Шатилин всем пассажирам Победы сообщил, что со следующего года нас будет радовать Агутин на рейсах Победы. У него, кстати, можно и послушать пару треков.
Не знаю, есть ли среди моих читателей фанаты Агутина, каковым я не являюсь, но, на мой взгляд, он ещё менее органично вписывается, чем мой сходненский земляк Губерниев. Полно вполне подходящих актёров или певцов, ведущих и просто знаменитостей. Я может скажу не самую объективную вещь, но авиакомпания называется Победа, а у нас сейчас идут активные боевые действия. И как бы мне некоторые не пихали полную панамку известных органов, но я бы даже оценил озвучку рейсов героями СВО. Они тоже могли бы это сделать легко и с юмором. Уверен, что среди них можно было найти. Но при этом небольшой акцент сделать именно на Победе. Я не вижу в этом ничего пропагандистского. Авиакомпанию назвали Победа. И все хотят поскорее Победы и окончания боевых действий. Чтобы мы могли вздохнуть спокойно, а наши родственники и друзья вернуться домой. Не просто вернуться, а вернуться победителями. Даже в мелочах можно было это обыграть. Теперь можно в меня метать булыжниками и отписываться.
Многочисленные нарушения в работе кировской авиакомпании «Вяткаавиа» вскрылись после катастрофы вертолета Ми-2 (RA-15758) 26 октября в Даровском районе. Тогда борт выполнял санитарный рейс и вечером рухнул в лесу и загорелся. Погибли четыре человека — три медика и пилот, он же замгендира «Вяткаавиа» Валентин Комлев. Спустя несколько недель Росавиация аннулировала у авиакомпании сертификат эксплуатанта по заявлению гендиректора перевозчика.
Валентин Комлев в октябре трижды вылетал в составе экипажа с просроченной медицинским освидетельствованием. Комлев и еще один КВС выполняли полеты на Ми-2 при отсутствии аварийной-спасательной подготовки на этот тип. Валентин Комлев минимум три раза проводил себе тренировки и сам себя контролировал. Летно-командный состав авиакомпании не прошел тренировки по подготовке к полетам в осенне-зимний период, зато по бумагам все летали и были полностью готовы. Согласно заданиям на полет пилоты выполняли тренировки и санитарные полеты, однако в табеле учета рабочего времени эти дни были указаны либо как выходные, либо как дежурства. Среди прочих нарушений выявлено не обеспечение функционирования системы управления безопасностью полетов, отсутствие анализа фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и отсутствие документов для проведение таких мероприятий. На одном из вертолетов «Ансат» (RA-20011) обнаружены факты эксплуатации запчастей и агрегатов с превышением их наработки.
Только вот опять. Авиакомпанию проверяла Приволга. И всё было отлично. А тут полный букет... И это не Камчатка. Это уже неоднократно стреляная Приволга! Есть и подозрение, что у других эксплуатантов ситуация немногим лучше. Это мы берём авиаработы. Причём по большинству из них деньги поступают из бюджета. В частности, здесь, где упал вертолёт на санитарном рейсе. Возможно, стоит пересмотреть систему проверку перевозчиков. Толку в выездных проверках, если после них такое. Имеется ощущение, что проверяющие смотрели не табели с формулярами, а женщин с низкой социальной ответственностью и бани. Давно такое имело место, судя по выводам ситуация не поменялась. Да и хорошо бы ввести персональную ответственность инспекторов за проверенные авиакомпании. Я не говорю про расстрелы. Да даже не про предъявление нескольких нарушений при проверке после происшествия. Их найдут. Но тут нарушения грубые. И не заметить их было сложно, так как их много.
Я вообще видел бы ситуацию несколько иначе. Выделил бы несколько инспекторов в Москве, за которыми бы закрепил нескольких коммерческих эксплуатантов, нескольких с авиаработами, нескольких АОНовцев, несколько аэропортов. И человек тридцать таких инспекторов. И определить их личную ответственность за показатели подшефных как в виде поощрений, так и в виде взысканий. УК РФ можно применять только в случае подкупа, что тоже возможно имеет место, потому что не заметить выявленные нарушения на Камчатке и в Кирове можно либо слепому, либо купленному. Труд этих инспекторов должен хорошо оплачиваться, а хорошие показатели должны отмечаться. Вот так постепенно и сформируется кадровый резерв для начальников управлений, которые будут хорошо знакомы с проблематикой. Я, возможно, не прав. Но вместо массовых расстрелов и посыпания головы пеплом я предлагаю что-то дельное. Если есть альтернативы — высказывайтесь. Я с удовольствием потом смогу опубликовать отдельно предложения.
S7 Group впервые показала авиационный поршневой двигатель АПД-520 собственной разработки. Он был продемонстрировал руководству Минтранса России и Росавиации на совещание по вопросам развития авиации общего назначения в подмосковном Торбеево 23 ноября. Как объяснили в компании, новый мотор разрабатывается для использования учебном самолете PV-10 Tango, также созданном S7 Group. Свой первый полет он совершил в сентябре этого года, но с бельгийским поршневым двигателем UL Power 520is. К настоящему моменту АПД-520 прошел первоначальный этап испытаний на современных нагрузочных стендах в лаборатории кафедры поршневых двигателей МГТУ им. Н.Э. Баумана при участии центра компетенций беспилотных авиационных систем, рассказали в S7 Group.
200-сильный двигатель это не много, но сейчас у нас реальная нехватка самолётов ПЛП. Як-18 все вывели, набрали вместо них Даймондов, которые собирал УЗГА. А теперь и с Даймондами проблемы. А Танго должен быть вполне современным и как раз заточенным под эти задачи. В то время как Як-18 хорош для пилотажа. Всё же Танго позволит отрабатывать уже сразу многие современные моменты. Но поршневых двигателей сейчас вообще всем не хватает. С поршневыми у нас прям проблемы. Для тех же беспилотников бы пригодились. Да и для авиаработ нужны. Поршневой для многих моментов в авиаработах будет намного лучше ТВД. Но нужны более мощные, чтобы потом получить аналог Ан-2. Прям полноценный аналог, а не эволюцию с ТВД. Ну и ещё хорошо бы, если бы он на АИ-95 работал. Но, думаю, что с этим проблем не возникнет.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/473634.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/