О кадровом кризисе в ОАО "РЖД", который разразился в последние 2-3 года не слышал наверное только ленивый, что не удивительно, ведь железная дорога неотъемлемая часть городской и междугородной инфраструктуры. Задержки электричек, опоздания пассажирских поездов, несвоевременная доставка грузов, ДТП на переездах, повышение стоимости билетов.... Это далеко не полный перечень проблем, с которыми может столкнуться рядовой обыватель, по ответственности Российских железных дорог. И кто бы что ни говорил о причинах подобных проблем, я уверен, что корень большинства нарушений кроется в кадровом вопросе. Дефицит кадров, недовольство действующих работников, неутешительная статистика конкурентоспособности ОАО "РЖД" - всё это ведёт к снижению качества эксплуатации технических средств РЖД, будь то локомотивы, электрическая централизация или железнодорожный путь. Работники, как бы это было ни удивительно, хотят хороших условий труда: нормированного рабочего дня, стабильного повышения зарплаты - на процент, сопоставимый с реальным уровнем цен, адекватного уровня проверок со стороны ревизорского аппарата и вышестоящих подразделений. Ни одним из вышеназванных критериев, железная дорога, подчас, не обладает. Да, в РЖД приняли точечные меры по стабилизации положения: повышены зарплаты членам локомотивных бригад, введены дополнительные надбавки электромеханика на ряде железных дорог, введены допонительные статьи премирования для руководителей среднего звена. Кого в данном случае, практически не коснулись улучшения, так это инженерный блок и административно-упоавленческие кадры в целом. Наверное ничего не говорит лучше о сложившейся ситуации, чем сухие, но вполне красноречивые цифры - уровень заработной платы работников инженерного блока, в данном случае, дистанции СЦБ:
Инженер 2 категории - в 2020 году 26,5 тысяч рублей, на 1 ноября 2024г. - 33,8 т. р.
Инженер 1 категории - в 2020 году - 32,2 т.р., на 1 ноября 2024 года - 38,4 т.р.
Начальник отдела - в 2020 году - 42,6 т.р., на данный момент - 63 т.р.
Ведущий экономист - в 2020 году - 35,2 т.р., сейчас - 51,2 т.р.
Главный инженер - в 2020 году - 53 т.р., сейчас - 78 т.р.
Согласен, заработная, плата у работников инженерного и административного блока выросла, но уровень данного роста в среднем не превышает 25%.
Для сравнения, уровень оплаты труда на Фанерном заводе в том же городе:
Рабочий - в 2020 году - 36 т.р., сейчас - 73 т.р.
Экономист - в 2020 году - 42 т.р., сейчас - 82 т.р.
Технолог - в 2020 году - 47 т.р., сейчас - 93 т.р.
Мастер - в 2020 году - 55 т.р., сейчас - 105 т.р.
Старший смены - в 2020 году - 60 т.р., сейчас - 117 т.р.
Главный инженер производства - в 2020 году - 68 т.р., сейчас - 130 т.р.
Как видно из этих цифр, средний размер прироста заработной платы составил 90-100%, то есть практически в 2 раза. Ещё в 2020 году по уровню заработной платы инженерного и административного блоков, железка была более или менее конкурентоспособна (не учитывая особенностей условий труда), но за последние 4 года плавно, но уже, кажется, безвозвратно, сползла на "дно" по уровню оплаты труда.
Согласен, что на линейных участках, ситуация с ростом заработной платы может быть несколько иной. Но, что касается инженеров, технологов и экономистов, очевидно, что работники, заинтерисованные в получении адекватной оплаты за свой труд уже длительное время находятся в поисках альтернативы работы на железке или уже нашли эту альтернативу.
Что же будет с железной дорогой в сложившейся ситуации? Мы может только догадываться... Очевидно, что поезда ходить по рельсам не перестанут, а вот уровень безопасности, как пассажиров, так и самих работников РЖД, может значительно снизиться, а вместе с тем, нас может ожидать повышенный уровень травматизма, рост заболеваемости, дополнительное негативное воздействие на экологию и т.д. Что бы избежать дальнейших последствий, руководителям РЖД стоит, наверное, потратить несколько часов своего драгоценного времени и посмотреть статистику по заработной плате в инженерном и административном блоке РЖД и сравнить её со статистикой оплаты труда на заводах (к примеру). А после этого, дать честный ответ, продолжили ли они работу в РЖД, будучи инженером 2 категории и имея возможность пойти работать на завод с заработной платой в 2 раза выше?
Спасибо за внимание!
Всем здоровья!