На закате 80-х на смену имперскому размаху пришел холодный расчет. Стране позарез нужны были современные модели автомобилей, способные потягаться с западными конкурентами.
И знаете что? В это нелегкое время советские инженеры и дизайнеры умудрялись создавать невероятные машины! Увы, им так и не суждено было встать на конвейер.
ЛуАЗ-Прото образца 1989 года имел все шансы стать первым серийным кроссовером. Только вообразите: утилитарный вездеход с комфортом легковушки!
Кузов этого малыша представлял собой несущую конструкцию, на которую навешивались легкие пластиковые панели. Стеклопластик упрощал ремонт, улучшал ходовые качества и облегчал рестайлинг.
Под капотом Прото скрывался экономичный моторчик от Таврии, разгонявший "кроссовер" до 130 км/ч. Увы, смелая разработка не пришлась по вкусу начальству. Конечно, в министерстве даже не подозревали, какую бешеную популярность обретут кроссоверы в XXI веке.
В том же 1988 году группа НАМИ явила миру уникальный компакт-кар НАМИ-0288 Компакт. При создании авто во главу угла ставились рациональность и экологичность. Кроха обладал удивительной вместимостью при миниатюрных габаритах.
Но настоящим прорывом стала необычная силовая установка. Движок от Таврии, скрещенный с водородными технологиями, потреблял всего 5,5 л. бензина на сотню. Причем подача водорода снижалась с ростом скорости. Вишенкой на торте служил бортовой компьютер, ведающий работой пневмоподвески.
В 1989 г. "Компакт" произвел фурор на Токийском автосалоне, войдя в топ-5 концепт-каров. Но, увы, распад СССР похоронил надежды на запуск в серию.
Не менее удивительным концептом был НАМИ-Охта, дебютировавший в 1987-м. Этот минивэн на 7 персон по многим параметрам превосходил иномарки. Это был настоящий трансформер, способный подстроиться под любые нужды владельца.
Средний диван складывался в удобный столик, передние сиденья могли поворачиваться на 180 градусов, а если требовалось освободить максимум места, сиденья второго и третьего ряда попросту демонтировались, превращая семейный минивэн в утилитарный фургон.
На высокой скорости автоматически выезжал спойлер, словно на Порше или Бугатти. "Охта" блистала на выставках, но в лихие 90-е бесследно канула в лету.
На ЗиЛе с начала 80-х вынашивали идею люксового седана на замену привычным рамным лимузинам. В 1988 году были готовы два опытных ЗиЛ-4102 с несущим кузовом и впечатляющей начинкой.
Под капотом гнездился 7,7-литровый V8 мощностью 315 л.с., работающий в связке с автоматом. Аппетит – под стать мощи: 20 л/100 км по трассе. Салон не уступал иномаркам: электростеклоподъемники, акустика на 10 динамиков, CD-чейнджер, бортовой компьютер с синтезом речи.
Но Горбачев раскритиковал новинку и на том конец.
Москвич-2139 "Арбат" 1987 года должен был стать советским ответом импортным минивэнам. Дизайн смотрелся более чем современно, а асимметричные двери (2 справа, 1 слева) придавали облику изюминку.
Работы над "Арбатом" продолжались до начала 90-х, но тяжелое положение АЗЛК вынудило свернуть перспективный проект. Более удачливым преемником стал концепт Москвич-2143 "Яуза". Этот экспериментальный седан 1991 года развивал идеи модели 2141 "Алеко".
В активе значились травмобезопасный руль, электростеклоподъемники, аудиосистема и бортовой компьютер. Но главной "фишкой" были причудливые окна: только нижние части стекол опускались. Было выпущено всего три "Яузы" с 1,8-литровым 95-сильным мотором.
Пожалуй, самым многообещающим концепт-каром из Серпухова был Москвич-2144 "Истра". Алюминиевый кузов, современный 90-сильный турбодизель с расходом 3 л на сотню, климат-контроль и аэрбеги.
Верится с трудом, что такое могли создать в разваливающемся на глазах Советском Союзе! Увы, крушение державы похоронило "Истру" вместе с братьями "Яузой" и "Арбатом".
Куда менее футуристичным, но не менее важным стал советский электромобиль – фургончик ВАЗ-2702 "Пони". В те годы для перевозки холодильника или телевизора гоняли трехтонные ЗиЛы и ГАЗы. Компактный "каблучок" на электротяге мог бы здорово облегчить жизнь развозчикам, улучшив экологию города.
Но и тут не срослось. Алюминиевый кузов сильно облегчал конструкцию, но делал ее ломкой и ненадежной. Проект закрыли, лишив СССР наработок в сфере коммерческих электрокаров.
А вот автобус ЗиЛ-118 "Юность" как раз добрался до мелкосерийного производства. Сконструированный на досуге в начале 60-х, этот автобус на базе лимузина ЗиЛ-111 влюбил в себя не кого-нибудь, а самого Хрущева!
Главным козырем "Юности" был немыслимый комфорт и плавность хода. Еще бы, ведь поначалу ее оснащали 170-сильным двигателем от Урала. Позднее мотор сменили на менее мощный. С 1963 по 1994 годы ЗиЛ собрал вручную 23 машины, поставляемые на ТВ, КГБ и спецобслуживание.
Вот такие они – советские машины мечты. Смелые, передовые, крушение социалистического отечества и дикие 90-е не оставили им ни единого шанса.
Спасибо за внимание! Удачи на дорога