Российский авторынок в марте 2025 года переживает не лучшие времена, и АвтоВАЗ, главный игрок на этом поле, бьёт тревогу. Продажи LADA в марте рухнули на 33% по сравнению с тем же месяцем 2024 года — с 42 900 до 28 699 автомобилей, если прикинуть прошлогодние цифры. При этом склады забиты, а спроса нет — ситуация, которую глава компании Максим Соколов назвал «драматической».
Но что или кто виноват в этом обвале? АвтоВАЗ указывает пальцем сразу в несколько сторон: высокая ключевая ставка ЦБ, ужесточение кредитов и демпинг иностранных брендов. Давайте разберёмся, что к чему, и попробуем понять, есть ли свет в конце тоннеля для отечественного автогиганта.
Цифры и факты: как всё выглядит на бумаге
По данным пресс-службы АвтоВАЗа, в марте 2025 года продано 28 699 автомобилей LADA — легковых и лёгких коммерческих. Это на 7,4% больше, чем в феврале (26 718 штук, если посчитать), но на 33% меньше, чем в марте 2024-го. За первый квартал реализовано 76 217 машин, что тоже не внушает оптимизма — рынок в целом просел на 24,8%, а АвтоВАЗ потерял 16,8% продаж за тот же период. Зато доля LADA выросла до 28,7%, что говорит о слабости конкурентов, а не о силе «Лады».
Лидером продаж остаётся LADA Granta — 11 767 машин в марте (+22,5% к февралю) и 29 705 за квартал. LADA Vesta разошлась тиражом 7111 штук в марте и 21 906 за три месяца. LADA Niva Travel показала рост на 34,3% к февралю — 3397 единиц, итог квартала — 8423. LADA Niva Legend ушла в 2955 экземплярах (+12,7%), всего за квартал — 7451. LADA Largus (пассажирские и фургоны) — 2865 машин в марте (1947 + 918) и 7136 за квартал. Коммерческие модели прибавили 12,7% к февралю — 1470 штук.
Но эти цифры — лишь верхушка айсберга. Склады АвтоВАЗа и дилеров ломятся от машин: по оценкам экспертов, стоки составляют около 4–6 месяцев продаж, а в 2024 году туда завезли почти полмиллиона иностранных автомобилей, которые теперь распихивают по бросовым ценам. Продажи есть, но их катастрофически мало для такого объёма.
Кто виноват по версии АвтоВАЗа?
Максим Соколов, президент компании, не стесняется в выражениях. Он называет ситуацию «драматической» и видит несколько причин провала:
Высокая ключевая ставка ЦБ. На 2 апреля 2025 года она держится на уровне 21% (по данным ЦБ РФ), и это делает автокредиты неподъёмными. Средняя ставка по кредитам — 25–28%, и покупатели просто не тянут такие условия.
Ужесточение требований к заёмщикам. ЦБ ввёл жёсткие рамки: банки теперь тщательнее проверяют доходы и кредитную историю, а доля одобрений упала. В марте, по данным ВТБ, автокредиты в регионах вроде Тюмени оформляли в 2,5 раза реже, чем год назад.
Демпинг иностранных брендов. Соколов прямо обвиняет зарубежных конкурентов в «беспрецедентном необоснованном демпинге». Речь о китайских марках, которые в 2024 году завезли в Россию около 500 тысяч машин (оценка «Автостата»). Эти машины теперь сливают по ценам ниже себестоимости, чтобы разгрузить склады, подрывая позиции LADA.
Общий спад рынка. Российский авторынок в марте рухнул на 44,4% по сравнению с прошлым годом — это худший результат за последние годы. На фоне этого даже падение АвтоВАЗа на 33% выглядит не так плохо, но утешение слабое.
Соколов подчёркивает, что прогноз на 2025 год был мрачным ещё в прошлом году, и реальность его подтверждает. Склады забиты, спрос падает, а дилеры не знают, куда девать машины.
Как это выглядит на деле
Представьте: вы дилер LADA. У вас на стоянке — сотни «Грант» и «Нив», а покупателей — кот наплакал. В 2024 году рынок был на подъёме (1,59 млн машин по данным «Forbes»), но в 2025-м всё изменилось. Ключевая ставка душит кредиты, люди откладывают крупные покупки, а рядом китайские Haval и Chery сбрасывают цены, чтобы распродать свои запасы. Вы пытаетесь заманить клиентов скидками, но маржа тает, а склады не пустеют. АвтоВАЗ винит всех вокруг, но сам не может предложить ничего нового — ни свежих моделей, ни конкурентных цен.
Granta ещё держится за счёт низкой базы — это самая дешёвая LADA, от 700 тысяч рублей в базе, которую вы не найдете в продаже. Vesta (от 1,5 млн) и Niva (от 1 млн) уже сложнее продать — покупатели сравнивают их с китайскими SUV, которые за те же деньги предлагают больше опций. Largus — отдельная боль: его перезапуск после ухода Renault идёт со скрипом, а спрос на коммерческие версии падает из-за экономической стагнации.
Мнение экспертов
АвтоВАЗ попал в идеальный шторм, и его доводы имеют вес, но не всё так однозначно. Давайте разберём по пунктам:
Ключевая ставка и кредиты. Тут Соколов прав на 100%. При 21% годовых кредит на 2 млн рублей с первоначальным взносом 30% и сроком 5 лет — это ежемесячный платёж в 50–55 тысяч рублей и переплата около 1,5 млн. Кто это потянет? Средняя зарплата в регионах — 40–50 тысяч, и люди скорее отложат покупку, чем влезут в такую кабалу. ЦБ пытается сбить инфляцию (8,8% по данным Минэкономразвития на конец 2024-го), но рынок авто страдает первым.
Демпинг «иностранцев». Здесь АвтоВАЗ лукавит. Да, китайцы завезли в 2024 году гору машин — около 500 тысяч, и теперь распродают их с убытками. Haval Jolion, например, можно найти за 2 млн в хорошей комплектации со скидками, хотя год назад он стоил 2,5 млн. Но это не «необоснованный демпинг», а рыночная реальность: спрос упал, склады переполнены, и дилеры паникуют. АвтоВАЗ сам мог бы играть на этом поле, снижая цены, но маржу резать не хочет — слишком дорого обходится производство.
Собственные промахи. А вот об этом Соколов молчит. LADA не обновляет модельный ряд: Granta и Niva — это машины 10–20-летней давности с косметическими доработками. Vesta NG — шаг вперёд, но её производство буксует из-за нехватки компонентов. Китайцы за те же деньги дают турбомоторы, цифровые панели и кучу опций, а АвтоВАЗ — «честную механику» и патриотизм. Покупатель голосует рублём, и не в пользу LADA.
Склады и логистика. Полмиллиона машин на стоках — это проблема не только «иностранцев». АвтоВАЗ тоже переоценил спрос в 2024-м, когда рынок гудел, и напроизводил лишнего. Теперь эти машины пылятся, а дилеры жалуются на убытки. В 2021-м, при схожих объёмах продаж, склады держали 2 месяца запасов, а сейчас — 4–6. Это провал планирования, и винить тут только конкурентов нельзя.
На мой взгляд, АвтоВАЗ ищет внешних врагов, чтобы оправдать внутренние слабости. Ключевая ставка и демпинг — реальные факторы, но без конкурентного продукта и гибкой стратегии компания сама загоняет себя в угол. Сравните: Kia в Южной Корее или Toyota в Японии пережили кризисы за счёт инноваций, а не жалоб на рынок. АвтоВАЗу пора брать ответственность, а не кивать на ЦБ и «китайцев».
Что дальше
Прогноз мрачный. «Автостат» и дилеры вроде «Авилона» ждут падения рынка в 2025 году на 15–25% — до 1,3–1,4 млн машин против 1,6 млн в 2024-м. АвтоВАЗ планирует выпустить 500 тысяч автомобилей, но с текущим спросом это утопия. Склады останутся забитыми, если не найдут способ оживить продажи — например, через субсидии или удешевление моделей. Китайцы продолжат демпинговать, пока не разгрузят свои стоки, а потом поднимут цены, что даст LADA шанс. Но без новых моделей и снижения зависимости от кредитов шансов мало.
Итог: виноваты все, но АвтоВАЗ — не жертва
Склады заполнены, продаж нет — это правда. Падение на 33% в марте — тоже факт. По мнению АвтоВАЗа, виноваты высокая ставка ЦБ, жёсткие кредиты и демпинг иностранных брендов, особенно китайских, с их полумиллионными запасами. Всё это бьёт по рынку, и Соколов не врёт, называя ситуацию «драматической». Но я вижу и другую сторону: АвтоВАЗ сам не готов к конкуренции. Старые модели, слабая адаптация к реалиям и перепроизводство — это их вклад в кризис. Если не шевелиться, 2025-й станет ещё хуже. А вы как считаете? Пишите в комменты — разберёмся, кто тут прав!