Я вот, скажу честно, до вчерашнего дня ничего про них не знал.
Задача стояла получить велосипед в коробке, вынуть его из таковой и привести в едущее состояние. И эта задача выполнена.
Вторая задача — довести его до максимально возможного в нашем бренном мире идеала, ещё в процессе.
Велосипед был собран на самом Юге, где и прошёл боевое крещение в катании по горам и долам. Впечатление о себе составил у владельца весьма положительное.
Kinesis T1400S
Коробка получена, кони на ней не валялись, наковален на неё явно не роняли — уже хорошо. (А то помню я, как одному знакомому парню седло узлом перевозчики завязали, не вскрывая коробки).
Упаковано качественно — ещё лучше. Жаль только, переключатель не сняли, впрочем — обошлось.
На ось передней вилки была надета проставка из бамбука, дабы её не сплющило.
Достаём аппарат из коробки. Обращают на себя внимание огромные катки 27.5х2.8 и почти вертикальные рулевая и подседельная трубы. Оба колеса на осях. Перья настолько короткие, насколько это возможно при такой резине (без изгиба трубы).
Сидушка с отверстием «под биде», что намекает на необходимость приобретения ну очень большого и широкого крыла.
"- А действительно, почему - мокрый?
- Ну, знаю, знаю... Дождик был!"
Из мультфильма "Ошибка дядюшки Ау"
Впрочем, можно эту прорезь и просто заклеить.
Подседельный штырь двухболтовой. Меняю положение седла из направленного в зенит на относительно нейтральное.
Винты крепежа намекают, что после попадания под субтропические ливни, смазку неплохо бы обновить.
Руль и вынос явно нестандартные. Надпись РэйсФэйс - довольно приятное дополнение.
Тормоза Шимано Деор. С крепежом их к рулю Шима опять придумала какое-то нововведение, для решения проблемы, о которой никто бы никогда не догадался. Тормоза работают достойно, но явно требуют некоторого вмешательства.
Грипсы очень зачётные. Страшно длинные, упираются в «рога» Шимановского тормоза. Ну, это поправим.
Переключатель Срэм Джи Икс. Явно имел контакт с силами гравитации и твёрдыми минеральными породами. Без вмешательства работает нормально, но хотелось бы — лучше.
Система ЭсЭлИкс не болтается и не клинит, крутится себе. Имеет хоть и облегчённый, но рокринг. И одну звезду.
Педали имеют очень забавную надпись «Даунхильные педали Король Дороги». Впрочем, держат они хорошо.
В езде
Собираем аппарат и смотрим, что к чему. Первая мысль была, что это третий Найнер с 2011 года, который смог вызвать у меня положительные эмоции. А, так это же не найнер! Ну, тогда понятно)))
Велик отлично разгоняется, едет по прямой и поворачивает куда ловчее трамвая. Странная геометрия на поверку оказывается удивительно удобной. А огромные габариты не мешают ему быть хорошо управляемым.
Катки низкого давления отлично держатся за асфальт и обеспечивают недурную амортизацию, позволяя не связываться с хлюпкими и капризными современными воздушными амортизаторами.
Вилка даже вызвала желание заиметь в перспективе что-то подобное.
Что до рамы — задний пропил подседельной трубы (как же он уже достал!) определённо стоит чем-то прикрыть от воды. Подкова между верхними перьями отсутствует.
При переноске велосипед очень приятно удивляет — весит он, словно пушинка (не знаю, сколько это в граммах).
Итоги
В общем, велосипед вызывает уважение как за внешний вид, так и за главное и основное — поведение на дороге.
Пожалуй, некоторые представители двухколёсного ньюскула могут порадовать, а не вызывать реакцию «зачем я взялся за этот кошмар!»
Осталось окончательно отладить и посмотреть, на что он способен в таком виде.
П.С. Как мне тут в личку написали, завод Кинезис мне отлично знаком, просто я ещё такого бренда не встречал. Они делают рамы для многих вело-производителей, в частности моя рама Харо 2004 года, передовая по своим временам (и до сих пор отличная) сделана именно там.
Про этот велосипед на канале есть статья: