Весна не спешит стать по-настоящему теплой, но менять зимнюю резину на летнюю скоро придется всем. И многие вынуждены будут покупать себе комплект новых шин. На что обращать внимание, как сделать оптимальный выбор? Рассказываем.
Выше головы не прыгнуть
В шинах, как и во многих других категориях товаров, присутствует прямая зависимость качества от стоимости. В рамках одного типоразмера более дорогая резина, как правило, и более качественная. Шины только на первый взгляд все одинаковые: черные и круглые. На самом деле между ними может быть колоссальная разница в потребительских качествах: сцеплении с дорогой, дистанции экстренного торможения, комфорте, шумности и даже расходе топлива автомобилем.
С одной стороны, всегда хочется получить всего и по максимуму. С другой, выше головы не прыгнешь. Поэтому в первую очередь при выборе резины надо определиться, сколько вы можете потратить на покупку. Заходим на сайты крупных продавцов и смотрим на разбежку цен в нужном типоразмере. Это позволит как сориентироваться в актуальных прайсах, так и понять, возможна ли вариативность верхней планки вашего бюджета. Т.е. если изначально рассчитывали заплатить, условно, 500 рублей за комплект, то готовы ли вы потратить 600, но получить шины принципиально иного уровня.
Ориентир на сравнительные тесты
Как же определить, какая резина хуже, а какая лучше, особенно если цены близки? Конечно, можно почитать отзывы, но я бы не рекомендовал им слепо доверять. Вы и сами понимаете, что, во-первых, никто не запрещает поставщикам закупить пачки хороших отзывов о шинах, которые они импортируют. Во-вторых, крайне редко реальные потребители пишут отзывы, если с товаром все хорошо и они им довольны. Чаще происходит наоборот. Плюс купить отрицательные отзывы на продукт конкурентов – тоже не проблема.
Еще один источник информации – чаты, в которых общаются владельцы многих марок и моделей автомобилей. Но и мнения реальных владельцев чаще всего не говорят почти ничего о возможностях резины. Ведь все впечатления сугубо субъективны: тихая – шумная, мягкая – жесткая и т.д.
Единственный источник объективной информации – сравнительные шинные тесты. Если вдруг вы являетесь свидетелем секты того, что все тесты проплачены, – читайте несколько источников, в том числе на иностранных языках (благодаря автопереводу это сегодня очень легко).
Смотря на результаты тестов, нужно помнить, что потенциал даже средних шин превосходит возможности большинства водителей и автомобилей. Поэтому, если вы ездите на условном Citroёn Grand Picasso в будни на работу по городу, а в выходные выбираетесь на дачу и большая часть пути пролегает по прямой асфальтированной магистрали – вас вряд ли должно интересовать время прохождения круга гоночной трассы. Это экстремальный режим вождения, имеющий мало общего с реальной эксплуатацией. В жизни при спокойной езде вы можете вообще не ощутить разницу в поведении на дороге между бюджетной и топовой резиной.
Зато такие показатели, как эффективность торможения и стойкость к аквапланированию, безусловно, важны. Если разница в тормозном пути между двумя шинами составляет 0,2–0,3, даже 0,5 метра – это одно дело, когда счет идет на несколько метров – другое. Эта пара метров может существенно изменить расклады в реальной аварийной ситуации. Хотя, конечно, многое зависит от реакции водителя и навыков применения экстренного торможения. Люди зачастую боятся бить по педали тормоза, не выжимая максимум из тормозной системы тогда, когда это необходимо.
Стойкость к аквапланированию показывает предельную скорость резины, после которой машина «всплывает» над дорогой, покрытой слоем воды. Но с этим параметром все чуть проще, чем с эффективностью торможения. Вы просто учитываете возможности своих шин, и если они не самые впечатляющие – сбрасываете скорость во время ливня. Если же они одни из лучших в мире – все равно сбрасываете скорость, ведь условия реальной дороги отличаются от идеальных условий полигона, на которых проводятся тесты. Вспомните гродненскую трассу до ремонта: из-за колейности и неровностей на отдельных участках в ливень по ней было очень некомфортно ехать даже на скорости 70–80 км/ч, особенно когда в глубокие лужи попадала только одна сторона машины.
Что вас также должно интересовать – это сопротивление качению и уровень шума. Сопротивление качению напрямую влияет на расход топлива. Чем оно меньше – тем экономичнее езда. Шумность шин – это ваш комфорт: чем тише – тем лучше. Но важно понимать, что все автомобили шумоизолированы по-разному. В одних создаваемый даже не самыми тихими шинами звук растворится в общей акустической картине из-за недостаточной изоляции моторного отсека и обилия аэродинамических шумов на трассе, в других, наоборот, доминирует именно звук качения колес. Кроме того, в разных авто может различаться частотный диапазон проникающих в салон шумов. В общем, «звучание» одной и той же шины внутри двух разных машин может отличаться.
Если вы внимательно изучите результаты разных тестов, то сможете заметить, что зачастую комфортные, тихие и экономичные шины ужасно проявляют себя в ездовых дисциплинах. И наоборот: резина, демонстрирующая в них отличные результаты, оказывается неэкономичной и шумной. Поэтому не поленитесь потратить вечер, почитать, взвесить полученную информацию и оценить, что для вас важнее. Учитывая необходимость вписаться в бюджет, о котором мы говорили выше, после ознакомления с результатами тестов выбор обычно сводится к 2–3 моделям шин, которые предлагают оптимальное сочетание характеристик за свою цену.
Евроэтикетка и «попугаи»
А если интересующих шин нет в тестах? Значит, вы, вероятно, выбираете «китай». На нашем рынке в последнее время появилось огромное количество китайских шин, которые никто никогда не тестировал и, возможно, не протестирует. Как ориентироваться в этом случае?
На помощь придет евроэтикетка, актуальный вид которой принят в 2021 году. На ней в левом вертикальном столбце отмечен класс энергоэффективности от А до Е. Чем ближе буква к началу алфавита – тем меньше будет расход топлива. Считается, что разница в расходе между соседними классами составляет 0,1 литра на 100 км. Проще говоря, 1 литр на тысячу километров.
Вертикальная шкала справа отражает класс сцепления с мокрой дорогой – проще говоря, эффективность торможения. Класс А – самый короткий тормозной путь, класс Е – самый длинный. И разница между ними – примерно 30%. По оценкам Еврокомиссии, в каждом следующем классе дистанция торможения увеличивается на 3–6 метров.
Еще одна характеристика, отражаемая на евроэтикетке, – уровень шума. С 2021 года по шумности шины делят на три класса. А – наиболее тихие шины, С – самые шумные. Никуда не делось и числовое обозначение измеренного уровня шума, поэтому проще ориентироваться на него. Но на этикетке указывается внешний шум. Поэтому вспоминаем написанное выше: восприятие шумности конкретной шины в разных автомобилях может отличаться.
Важно понимать, что обозначения на евроэтикетке – условные «попугаи». Разбежка характеристик даже в рамках одного класса может быть существенной. В 2023 году журнал Auto Zeitung провел тест резины размерности 235/35 R19 класса UHP, 9 из 10 моделей шин в котором по показателю сцепления с мокрой дорогой относились к классу А. По результатам испытаний разница в дистанции торможения между ними составила 8 метров. Поэтому, если вы хотите выбрать действительно лучшие шины за свои деньги, придется все же потратить время и почитать сравнительные тесты.
]]>