Российский авторынок в 2025 году — это как лабиринт: пока «японцы» и «европейцы» только поглядывают на нас из-за угла, гадая, возвращаться или нет, покупателям приходится выбирать между китайским изобилием и отечественной классикой. Китайцы манят технологиями и опциями, но ценники уже кусаются, а «АвтоВАЗ» вроде бы держит доступность, хотя и он не отстаёт в гонке за рублём.
И тут появляется VGV U70 Pro — кроссовер, собранный в Беларуси, с китайскими корнями, ценой как у LADA и обещаниями, которые звучат почти фантастически: 5 лет гарантии, честная 6-ступенчатая АКПП и простор как в минивэне. Я прокатился на этом «белорусском чуде» и готов рассказать, чем оно удивляет, а где заставляет задуматься. Спойлер: за такие деньги это реально много машины, но не без нюансов.
Что за зверь этот VGV U70 Pro
VGV U70 Pro — это среднеразмерный кроссовер, который начали собирать на заводе «Юнисон» под Минском в апреле 2024 года. Бренд VGV — часть китайского концерна Sinotruk, больше известного грузовиками, но теперь он решил покорять легковой сегмент. Модель вышла на российский рынок осенью 2024-го, и её позиционируют как доступную альтернативу не только китайским конкурентам, но и отечественным «паркетникам». Размеры впечатляют: 4825 мм в длину, 1870 мм в ширину, 1691 мм в высоту, колёсная база — 2800 мм. Это больше, чем у Chery Tiggo 8 Pro Max, и уж точно просторнее LADA Vesta SW Cross. Клиренс — 200 мм, привод — только передний, зато есть выбор между 5- и 7-местным салоном.
Цены? Вот где начинается магия:
- 5-местная версия с 6-ступенчатой «механикой» — 2,299,900 рублей.
- 7-местная с 6-АКПП — 2,549,000 рублей.
Для сравнения: LADA Vesta SW Cross в приличной комплектации по прайсу — 2,191,000 рублей, но у дилеров легко уходит за 2,3–2,4 млн. То есть за цену «Лады» вы получаете кроссовер классом выше, с автоматом и кучей опций. Но давайте разберёмся, что это за машина на деле.
Техника: простота и надёжность
Под капотом — 1,5-литровый турбомотор TLE4G15D с прямым впрыском, выдающий 143 л.с. и 215 Нм крутящего момента. Не бог весть что для машины массой 1,5 тонны и длиной почти 5 метров, но для спокойной езды хватает.
Коробка передач — либо 6-ступенчатая «механика», либо 6-АКПП с гидротрансформатором. Никаких вариаторов или роботов с их капризами — это честный автомат, который переключает передачи без задумчивости. Максимальная скорость — 175 км/ч, до 100 км/ч — около 11 секунд. Расход топлива — 8 литров на сотню (АИ-92), бак — 55 литров.
Скоро обещают версию с 2,0-литровым мотором на 199 л.с. и 8-АКПП, но пока её нет, и ценник на неё явно будет выше. Подвеска — классика: МакФерсон спереди, многорычажка сзади. На дороге держится уверенно, хотя на неровностях чувствуется, что это не премиум-класс. Тормоза цепкие, с ABS и EBD, руль лёгкий, но с неплохой обратной связью — для семейного кроссовера более чем достаточно.
Внешность и салон: солидно, но с оговорками
Снаружи VGV U70 Pro выглядит как простой, но уверенный в себе парень. Прямые линии кузова, минимум вычурности, массивная чёрная решётка радиатора с хромированной эмблемой и светодиодные фары — всё это напоминает классические внедорожники, а не азиатские «перегруженные» дизайны. Хром на порогах добавляет солидности, хотя вставки на решётке и фарах можно было бы убрать — без них было бы чище. В профиль угадываются нотки Chery, особенно в задних форточках, но в целом машина не кричит «я из Китая» — и это плюс.
Внутри — простор, как в минивэне. Пять человек садятся без проблем, места для ног и головы хватает с запасом. Семиместная версия — скорее маркетинг: третий ряд годится только для детей или коротких поездок. Багажник — от 501 до 1800 литров, в зависимости от сложенных сидений, что делает U70 Pro отличным вариантом для дачи или путешествий.
Отделка — спорная. Кожа на торпедо и сиденьях неплохая, но жёсткая, пластик «под кожу» на консоли уже похуже, а дешёвая пластмасса внизу откровенно выбивается. Зачем такой микс — загадка, но общее впечатление не портит. Мультимедиа — 10,25-дюймовый экран с чёткой картинкой, но управление кондиционером через него — это провал.
Нет ни нормальных «крутилок», ни логики: хочешь поменять температуру — тыкай в меню. Обогрев руля и сидений тоже включается через экран, что раздражает. USB-портов мало (1 спереди, 2 сзади), беспроводной зарядки нет, звук из колонок — середнячок. Зато есть панорамная крыша, круиз-контроль и датчики давления в шинах — для такой цены это щедро.
Езда: большой мальчик, а не взрослый мужик
На дороге U70 Pro ведёт себя как послушный, но не слишком резвый ученик. Мотор слабоват для такой массы — в городе это не бросается в глаза, если не рвать со светофоров, но на трассе обгон требует расчёта. Автомат шустрый, передачи щёлкает без задержек, но сам двигатель тянет вяло. Разгон до сотни в 11 секунд — это скорее мечты производителя, в реальности ближе к 12–13. Для семейной машины терпимо, но если нужна динамика — ждите 2-литровую версию.
Рулится кроссовер неожиданно приятно. «Баранка» регулируется только по высоте, но обратная связь есть, машина не валится в поворотах и уверенно маневрирует в городе. Подвеска мягкая, ямы глотает без зубодробления, хотя на грунтовке чувствуется лёгкая раскачка. Тормоза — на уровне: останавливают чётко, ABS работает без сюрпризов. Обзорность отличная благодаря большим зеркалам и камере заднего вида, парктроники тоже помогают. В общем, едет как Kia Sorento десятилетней давности — неспешно, но надёжно.
Цена и конкуренты: за что платим?
За 2,3–2,5 млн рублей VGV U70 Pro даёт больше, чем ждёшь. LADA Vesta SW Cross за те же деньги — это вариатор, меньше простора и скромнее оснащение. Haval Jolion (2,5–2,7 млн) или Chery Tiggo 7 Pro Max (около 3 млн) предлагают турбомоторы и роботы, но теряют 30–40% стоимости за год. U70 Pro, собранный в Беларуси, обходит утильсборные накрутки, что и держит цену на уровне «Лады». Плюс гарантия 5 лет или 150 тысяч км — это заявка на надёжность, которой «китайцы» редко балуют.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Цена как у LADA за кроссовер классом выше.
- Просторный салон и большой багажник.
- Честная 6-АКПП без капризов.
- 5 лет гарантии.
- Неплохая управляемость и обзорность.
Минусы:
- Слабый мотор для такой массы.
- Экономия на мелочах: нет зарядки, мало USB, управление кондеем через экран.
- Отделка — лотерея по качеству.
- Третий ряд — номинальный.
Стоит ли брать?
VGV U70 Pro — это реально много машины за мало денег. За 2,3–2,5 млн рублей вы получаете просторный семейный кроссовер с нормальным автоматом, кучей опций и гарантией, которой позавидуют конкуренты. Сборка в Беларуси держит цену в узде, а простая техника обещает минимум головной боли. Но есть и обратная сторона: мотор слабый, отделка сэкономлена, а мелкие косяки вроде управления климатом бесят.
Если нужен практичный «перевозчик» для семьи и дачи, а динамика не в приоритете — берите, не пожалеете. Если хочется резвости или идеального комфорта — ждите 2-литровую версию или смотрите на подержанных «корейцев». Я впечатлился, но с оговорками.
А вы что думаете? Пишите в комменты!