Настройка подвески – это как выбор ботинок. Если подобрал не по ноге, долго не пройдёшь. То же самое с эндуро: неправильно выставленный сэг или демпфирование – и ты либо качаешься на кочках, как в лодке, либо отстукиваешь позвоночник на каждой ямке.
Поэтому давай без долгих вступлений – вот простая схема, как настроить подвеску под себя.
ШАГ 1: Выставляем сэг
Сэг – это не друг байкера, а ход подвески под весом мотоцикла и райдера. Настраивается он с помощью преднатяга пружин.
Передняя вилка
1. Полностью разгрузить вилку.
• Поставь мотоцикл на подставку так, чтобы переднее колесо висело в воздухе.
• Закрепи пластиковый хомутик (или стяжку) на пере вилки у пыльника.
2. Измерь статический сэг.
• Опусти мотоцикл на землю без райдера.
• Посмотри, на сколько хомут опустился вниз – это и есть статический сэг.
3. Измерь общий сэг.
• Сядь в обычной стойке, держась за руль, а мотоцикл пусть держит друг или стена.
• Определи, насколько просела вилка с тобой.
💡 Идеальный передний сэг: примерно 33% от полного хода вилки (найди это в мануале к мотоциклу).
Задний амортизатор
1. Полностью разгрузи амортизатор.
• Подними байк так, чтобы заднее колесо висело.
• Замерь расстояние от оси колеса до отметки на пластике или трубе.
2. Измерь статический сэг.
• Поставь мотоцикл на землю, но без райдера.
• Проведи повторное измерение – разница и будет статическим сэгом.
3. Измерь общий сэг.
• Сядь на мотоцикл, поставь ноги на подножки.
• Замерь, насколько просел байк.
💡 Идеальный задний сэг: тоже 33% от полного хода амортизатора.
ШАГ 2: Регулировка отбоя (демпфирования при разжатии)
Отбой – это то, как быстро подвеска возвращается в исходное положение после удара.
• Передняя вилка:
• Зажми передний тормоз.
• Надави на вилку (примерно до половины хода).
• Отпусти – вилка не должна резко отскакивать, а должна плавно вернуться в нормальное положение.
• Задний амортизатор:
• Надави на сиденье, чтобы сжать подвеску.
• Пусть она разожмётся – не должна «прыгать», но и не должна залипать в сжатом положении.
ШАГ 3: Регулировка сжатия (демпфирования при ударе)
Тут нужна тестовая поездка.
1. Ослабь регулировку сжатия до мягкости (чтобы подвеска активно работала).
2. Прокатись по неровностям.
3. Теперь зажми регулировку, чтобы подвеска стала жёстче.
4. Найди баланс между мягкостью (плавность хода) и жёсткостью (контроль).
💡 Лучший способ: сначала сделать слишком мягко, потом слишком жёстко – и найти середину.
ШАГ 4: Поиск идеального диапазона демпфирования
1. Установи две крайние точки регулировки:
• Самую мягкую настройку – подвеска будет «ватной».
• Самую жёсткую – будет пробивать и трясти.
2. Сужай диапазон, пока не найдёшь баланс.
📌 Главное правило: пока не чувствуешь стабильность – не трогай настройки сжатия, работай с отбоем.
Вывод
1. Настроил сэг – 50% успеха.
2. Отрегулировал отбой – 30% успеха.
3. Нашёл баланс сжатия – 20% успеха.
🚀 И только теперь можно наваливать! Но сначала тестовые заезды, чтобы убедиться, что подвеска работает с тобой, а не против тебя.
🎯 Помни: подвеска – это не просто пружина, а твой ключ к скорости и комфорту на бездорожье.