90% авторемонтников не знают, как удержать рулевую тягу при откручивании контргайки, если под рукой нет специального ключа, кроме рожкового, которым и приходится работать при регулировке схождения. А ведь контргайка порой прикипает намертво, поэтому, чтобы её согнать нужна "мёртвая" хватка на тяге, которую не обеспечит обычный рожковый ключ, тем более, если рёбра тяги уже изрядно подношены.
Поэтому, данное соединение (тяга+ гайка) приходится пробрызгивать ВД-40, чтобы откисло, затем нагревать горелкой, чтобы как-то расшевелить, а уж потом кое-как откручивать, удерживая рулевую тягу рожковым ключом. Но такой затяжной процесс по сгону контргайки можно избежать и воспользоваться следующим способом, об этом и расскажу в данной статье.
Проблема удержания рулевой тяги рожковым ключом заключается в том, что площадь рожкового ключа довольно мала и при больших усилиях на данный ключ, последний может сорваться. При срыве могут возникнуть неприятности большого плана: ключ "слижет" грани шестигранника и в дальнейшем регулировка схождения будет затруднена.
Многие могут осудить меня и подсказать, что при сгоне контргайки можно с лёгкостью удерживать тягу газовым ключом. Сразу отвечу, почему именно таким ключом в данном конкретном случае пользоваться либо совсем нежелательно, либо, только в крайнем случае.
Газовый ключ имеет жёсткий хват, а именно, чем сильнее давишь на рычаг, тем сильнее сжимаются "губки" ключа, в итоге, хватку можно не рассчитать при удержании и отворачивании контргайки. В этом случае "газовик" однозначно сплющит шестигранник рулевой тяги, после чего рулевую тягу только под замену.
Итак, если "отмести" вариант с газовым ключом, то вот что я придумал, чтобы предусмотреть все нюансы и выйти из положения, если под рукой нет специального ключа. Надо приобрести три одинаковых рожковых ключа с подходящими размерами, в моём случае с головками 11х13, они самые ходовые для работы с тягами.
Один ключ убрать в сторону, а с двумя другими следует немного поработать.
Каждый из ключей зажать в тиски, таким образом, чтобы сегмент головки оставался за пределами губок тисков.
После чего взять "болгарку" и отпилить головки с той и другой стороны с каждого из двух ключей.
В итоге, получились вот такие отпиленные сегменты.
После этого надо соединить все отпиленные части с целым ключом. Но главной заковыкой здесь может стать само соединение, ведь оно должно быть без перекоса, чтобы впоследствии площадь была увеличенной и ровной, а хватка сборного ключа на рулевой тяге была "мёртвой".
Чтобы получить правильный хват подобрал в гараже несколько подходящих гаек на 11 и закрутил их на соответствующий болт.
Эта сборная конструкция из гаек будет в процессе сварки выполнять роль импровизированной тяги, а главное, не допустит перекоса сегментов ключей. Устанавливаю конструкцию из сегментов и гаек в тиски и сваркой "сажу" сегменты на прихватки.
После произведённых сварочных работ с той и другой сторон основного ключа, получаю один универсальный ключ с увеличенной площадью хвата.
Теперь согнать контргайку будет гораздо проще, удерживая рулевую тягу сборным ключом, если под рукой нет специального. Уверен, что про существование такого ключа не знает 90% авторемонтников, хотя, данный экземпляр, даже лучше специального, он постоянно выручает меня при регулировке схождения. Понравилась ли вам моя идея, пишите в комментариях. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».