Умение правильно расходовать ресурсы среди важнейших в нашем мире, который порой бывает тесен, хотя просторов отнюдь не лишен. Поэтому гибридные автомобили не могли долго оставаться нишевыми. Тем более такие, которые можно с розеткой соединить и с бензоколонкой. Они называются PHEV (plug-in hybrid electric vehicle), их становится все больше на дорогах. Судите сами: в 2010 году было продано всего 300 единиц такого транспорта, но уже в 2017 — 398 210 (общемировая статистика). К 2025 году гибридные автомобили типа PHEV стали почти обычным делом. Их отличает увеличенная емкость аккумулятора, улучшенная энергоэффективность, экономичность.
Лидирует Китай — там разошлось 110 000 единиц. Заодно страна первая по объему производства данной техники, львиная доля гибридных автомобилей импортируется из Китая. Там находится крупнейший производитель гибридных и электромобилей — BYD Auto. Весомый вклад делают и Great Wall Motor, Chery. Благодаря усилиям Chery появился гибрид Jetour Dashing i-DM. Ожидая этих гибридных автомобилей в России, рассмотрим за и против PHEV. У них есть розетка, есть бензобак, они по праву считаются золотой серединой, компромиссом, сочетанием двух эпох. Подводных камней владение таким транспортом не лишено, впрочем, как любым.
ПЛЮСЫ
Большая экономия топлива
Двигатель внутреннего сгорания больше всего расходует топлива на старте и при разгоне. В гибридных машинах типа PHEV на данных этапах движение обеспечивается электромотором. Расход бензина или подобного источника энергии может снижаться в 2 раза. Особенно, если речь об условиях городского движения с частыми стартами, стопами. На трассе разница уменьшается, ведь электродвигатель обычно выключается, когда машина достигла примерно 50 км/час. Впрочем, кроме последовательных можно купить параллельные гибридные автомобили, что едут одновременно за счет ДВС и электромотора. Встречаются последовательно-параллельные варианты. Иначе говоря, данный плюс и все характеристики у разных моделей проявляются по-своему.
Экономия на расходных материалах
Полностью электрические машины не нуждаются в замене масла, работают без него. Гибридам его просто требуется меньше. Обязательно стоит изучить инструкцию, однако если в авто с ДВС заливать новое масло нужно примерно 1 раз за 10 тыс. км, то в данном случае — 1 раз за 15–16 тыс. км.
Также гибриды позволяют несколько экономить на свечах зажигания, воздушных фильтрах. Шины, салонные фильтры изнашиваются за тот же период эксплуатации.
В результате регулярный компетентный сервис нужен каждой машине, но наиболее продуманные, лучшие гибридные автомобили в более выигрышном положении. Особенно это касается тормозной системы, ведь гибридная машина останавливается за счет рекуперативного торможения.
Рекуперативное торможение
Также известно как регенеративное, так как часть кинетической энергии возвращается генератору автомобиля, двигатель становится накопителем. Простыми словами — торможение превращается в топливо. Собственно, латинское «recuperatio» переводится как «возвращение».
У традиционных тормозов вырабатываемая кинетическая энергия превращается в тепло из-за трения, пользы от которого нет. У машин только с ДВС диски, суппорты, колодки изнашиваются быстрее, чем у гибридов. Понятно, что такие машины тоже используют перечисленные детали при торможении, но дополнительное рекуперативное торможение позволяет останавливаться плавнее, мягче. Особенно это ощущается в городских условиях, где частые остановки обычное дело. Рекуперативное торможение — примечательнейшая черта того, как работает гибридный автомобиль.
Уменьшение шума
На скорости до 20 км/ч гибридные автомобили работают почти шепотом — в среднем выдают 60 децибел. Электробритва подчас жужжит громче. Когда включается ДВС, уровень шума существенно возрастает, что убавляет комфорта как сидящим внутри автомобиля, так и находящимся снаружи. Полностью проблему шумового загрязнения гибриды не решают, но, если их станет на дорогах больше, этот и другие экологические вопросы потеряют остроту.
МИНУСЫ
Сложности при замене гибридного аккумулятора
Этот момент наступает нескоро — аккумулятора хватает примерно на 15 лет или на 250 тыс. км. Но стоит быть готовым, ведь расходы на такой ремонт гибридных автомобилей сопоставимы с расходами при замене двигателя. Батарея — второе сердце данного транспорта. Возможно, при замене ее придется заказывать, искать особенный сервис. Гибриды пока нечто новое, компетентное обслуживание может осуществить не каждая мастерская. Да и не во всяком автомагазине продаются специфические детали.
Плюсы нивелируются на трассе
Практически все достоинства гибридов проявляются на невысоких скоростях, а когда скорость постоянно больше 50 км/ч, гибрид потребляет примерно столько же топлива, как негибрид, шумит аналогичным образом. Стихия PHEV — городской поток с частыми полными остановками, новыми циклами движения. Покупать ли гибридный автомобиль ради трассы — сложный вопрос. Так обычно делают лишь жители тех стран, где есть налоговые льготы для обладателей гибридов. Стоит констатировать, что эти обладатели порой даже не заряжают авто через розетку, пользуются только ДВС. Часть мировых потребителей интересует только льгота.
Меньшая динамика
Все зависит от модели, динамика того же Jetour Dashing i-MY выразительная, равно как многих китайских гибридных автомобилей, но обычно PHEV обходятся без тяговитых двигателей, ведь производители таким образом заполняют нишу городского транспорта. Как правило, PHEV не созданы для быстрых маневров, бездорожья, скоростных обгонов. Хотя их рекуперативное торможение уже обрело много поклонников за счет большей плавности, контролируемости процесса. Это их фишка и далеко не единственная.
Плюсов много, но минусы есть. Конкретные за и против нужно взвешивать относительно каждой модели.
Подпишись, если интересуешься автомобильной тематикой и следи за новостями! ✅
#marcar_статьи