Фердинанд Пиех — легендарный визионер и неутомимый патриарх Volkswagen Group. При нём не существовало понятий "слишком сложный" или "слишком амбициозный" проект. Именно под его руководством появились двигатели W8, W12, W16, дизельный V10 TDI для Touareg, а в одном из кабинетов компании даже разрабатывали Bugatti с 18-цилиндровым мотором.
Но среди всех этих инженерных авантюр был один проект, о котором практически никто не знал: двигатель W10, установленный в BMW M5.
Миф, который оказался реальностью
Долгое время "W10 M5" был просто городской легендой — чем-то вроде автомобильного снежного человека. Одни верили, что Volkswagen действительно создал десятицилиндровый W-мотор, другие сомневались, что его вообще устанавливали в автомобиль.
Но в 2023 году The Drive обнаружил последний сохранившийся W10. А уже в 2025-м DriveTribe подтвердил: неуловимый M5 с W10 не просто существует, а реально работает. И он рвёт.
Согласно данным с диностенда, этот M5 выдаёт 480 л.с. на колёсах, что эквивалентно примерно 530 л.с. на коленвале. Это больше, чем у стандартного S62 V8 (394 л.с.) в M5 E39 и даже мощнее кричащего S85 V10 (500 л.с.) в M5 E60 следующего поколения.
Неплохо для экспериментального двигателя, собранного 20 с лишним лет назад.
Зачем это было нужно Volkswagen?
Вот главный вопрос: почему VW, из всех возможных компаний, разработал W10 и установил его именно в BMW M5?
В начале 2000-х у Volkswagen не было полноценного спортивного седана. Audi RS6 оставался нишевой моделью, а Porsche Panamera ещё даже не существовало (её выпустят только в 2009 году). Если VW хотел протестировать новый мощный двигатель, ему требовалась идеальная платформа — автомобиль с отточенным шасси, просторным моторным отсеком и достойным уровнем комфорта.
BMW M5 E39 был тем самым эталоном.
✔ Места под капотом хватало.
✔ Рулёжка на высоте.
✔ Внешне — обычный седан, привлекающий минимум внимания.
✔ Шестиступенчатая "механика" — идеальный вариант для разработки.
В итоге VW купил M5, установил на него прототип W10 и… начал, возможно, самый странный корпоративный эксперимент в истории.
Проект стоимостью 2 миллиона евро
Это не был гаражный колхоз. По некоторым данным, Volkswagen вложил 2 миллиона евро только в разработку прототипа.
Сам W10 — это, по сути, два VR5, объединённые в один мотор. В отличие от других VR-двигателей, у него облегчённый алюминиевый блок, а для охлаждения VW создал углепластиковый воздухозаборник и отдельный блок управления двигателем (ЭБУ).
Но главное — как этот M5 ощущается изнутри.
✔ Нет ABS.
✔ Нет системы стабилизации.
✔ Нет контроля тяги.
✔ Зато есть вспомогательные датчики, гоночная приборка и запах бензина с выхлопными газами.
Это максимально необузданный прототип, который каждый день водил сам Пиех.
Три двигателя, одна машина
Volkswagen построил всего три W10.
- Первый сейчас стоит под капотом M5, показанного в видео DriveTribe.
- Второй обнаружили в Германии в 2023 году — его нашёл механик VW, которому сказали, что остальные моторы были уничтожены.
- А третий W10, по слухам, до сих пор хранится в частной коллекции.
Не первый M5 с чужим мотором
История M5 с чужим двигателем не нова. В своё время BMW использовала E34 M5 Touring как испытательный мул для двигателя V12, который позже установили в McLaren F1.
К сожалению, M-дивизион отказался показывать этот универсал. Но если BMW Classic когда-нибудь его достанет — это будет лучший семейный автомобиль всех времён.
Хотя, возможно, он уже давно пылится в одном из ангаров BMW…
Продаётся — если осмелитесь
Сейчас тот самый M5 W10 выставлен на продажу. Запрашиваемая цена? Около 500 000 долларов — примерно столько же стоит Ferrari Purosangue.
Безумно? Определённо.
Но, с другой стороны… Это не просто машина. Это часть автомобильной истории.