Технологии автономного вождения, такие как Navigation on Autopilot (NOA), обещают водителям комфорт и снижение усталости, особенно на длинных маршрутах. Однако инцидент с Xiaomi SU7 и опыт реальных пользователей показывают, что текущее поколение «умных автомобилей» остаётся далёким от идеала.
Напомним, что 29 марта 2025 года, поздно вечером, автомобиль Xiaomi SU7 Standard Edition попал в серьёзное дорожно-транспортное происшествие во время движения по скоростной автомагистрали в автономном режиме. ДТП произошло на участке, где проводились ремонтные работы. После столкновения с препятствием произошел взрыв аккумуляторной батареи Xiaomi SU7, “повлекший человеческие жертвы”.
«Автопилот» — это не замена водителю
Один из пользователей электрических автомобилей, регулярно использующий интеллектуальное вождение, отметил любопытный парадокс:
«Когда за рулём сидит начинающий водитель, я осмелюсь сесть в машину и поспать. Но когда я за рулём умной машины, я абсолютно не осмелюсь сидеть в машине и спать».
Этот комментарий подчёркивает ключевую проблему: система интеллектуального вождения не является полноценной заменой человеку. Даже в продвинутых вариантах, таких как высокоскоростное NOA, технология остаётся лишь вспомогательной.
Типичные проблемы интеллектуального вождения:
- Неидеальная логика смены полосы. При перестроении автопилот может действовать нерешительно или, наоборот, агрессивно, не учитывая динамику трафика.
- Проблемы с идентификацией сложных препятствий. Например, дорожные работы, временные ограждения и неожиданные помехи по-прежнему представляют вызов для алгоритмов.
- Риск «разрыва между автомобилем и человеком». В критических ситуациях, когда водитель решает вмешаться, может произойти опасный момент передачи контроля.
Разрыв между человеком и машиной: самая опасная зона
Одной из самых тревожных ситуаций является прерывание автономного режима при нажатии на тормоз или руль. Многие водители сталкивались с моментом, когда:
- Машина двигалась в автономном режиме.
- Водитель замечает опасность (резкое перестроение другой машины, препятствие на дороге).
- Он слегка нажимает на тормоз, но не берёт управление полностью.
- Автопилот отключается, а водитель ещё не успел полностью осознать ситуацию и взять её под контроль.
Именно такие моменты и становятся причиной аварий, поскольку машина и человек по-разному оценивают дорожную ситуацию.
«Эта ситуация наиболее опасная. Это случалось несколько раз, когда моя девушка садилась за руль, поэтому каждый раз, когда она садится за руль умной машины, я напоминаю ей: если ты хочешь взять верх, ты должна сделать это решительно!»
Стоит ли доверять интеллектуальному вождению?
На данный момент технологии автопилота могут быть полезны на прямых скоростных трассах, где требуется минимальное вмешательство. Однако даже в таких условиях человек должен всегда оставаться в состоянии готовности к немедленному вмешательству.
Главное правило при вождении smart car:
- Не полагаться на систему на 100%.
- При необходимости вмешательства – брать управление решительно и полностью.
Будущее или тупик?
Пока системы автономного вождения остаются лишь ассистентами, а не полноценными водителями. Если автопроизводители не решат проблему «разрыва между машиной и человеком», такие аварии, как трагедия с Xiaomi SU7, будут повторяться.