Вы когда-нибудь задумывались, каково это — работать на Крайнем Севере, где правила техники безопасности кажутся чем-то далёким и нереальным? Здесь, где каждый день — это борьба с морозами, бездорожьем и некомпетентностью, часто приходится выбирать между безопасностью и выполнением плана. И, к сожалению, этот выбор не всегда в пользу безопасности.
Сегодня грузил жилые вагончики на машины для перевозки. Работа, в ходе которой нужно было погрузить три балки, затянулась на полдня. Всё дело в месте проведения погрузочных работ. А место это как раз напротив кабинета «Т.Б.». Не успели погрузить на машину один вагончик, как появились белые каски. Началась проверка документов и тупые вопросы о соблюдении техники безопасности.
«Теоретики» против «Практиков»: когда инженер по технике безопасности не понимает, что такое автокран
Из разговора с инженером по технике безопасности я понял, что он совсем не разбирается ни в грузоподъёмности автокрана, ни в процессе погрузки. Машина с прицепом стоит немного под уклоном, он задаёт вопрос: «Почему вы так поставили машину? Ведь если вы опустите груз, он полетит на кран». Я ему отвечаю: «Груз придавит машину, боюсь, что она вообще не выберется из сугроба, застрянет».
Место для погрузки неудобное, сугробы снега. И грузить балки на прицеп приходится немного через переднюю опору. Инженер предлагает: «А что, если ты кран перегонишь вперёд, и машина ровно встанет под погрузку?» Я ему отвечаю: «Не получится, этот автокран не работает через кабину». Он задумался, потом спрашивает: «Как не работает?» Я ему отвечаю: поднимаемый груз весит около 6-7 тонн, грузоподъёмность этой модели автокрана не позволяет работать на 360 градусов. Мой ответ окончательно сбил инженера с толку, и он ушёл, скорее всего, изучать автокран.
С горем пополам погрузили один, второй стоял чуть дальше. Смотрю в окно конторы — наблюдают. Вытянул стрелу, стал поднимать — не получается, кран задирает. Сказал стропальщикам: звоните своему начальнику, пусть даст добро, чтобы вырвать балки с одной стороны и подтащить. В итоге погрузка не состоялась — не стал поднимать вмерзший груз.
“План любой ценой”: когда начальство закрывает глаза на нарушения
Мне довольно часто пишут в комментариях: зачем ты выполняешь работы на автокране с нарушениями? Останешься крайним, и тому подобные высказывания. Друзья! Я работаю на Севере, в условиях высокогорья. Здесь практически все работы, выполняемые на автокране, — сплошные нарушения! Во время работы я полагаюсь на свой пятнадцатилетний опыт и в случае экстремальных ситуаций, которых в моей практике было немало, руководствуюсь тем, что кран — это «железяка», а вот люди… Да, порой это выглядит экстремально. Просто за свою карьеру мне не приходилось выполнять такие погрузочно-разгрузочные работы, за которые на материке меня бы уволили. У каждого автомобильного крана есть запас прочности, и все прекрасно об этом знают.
Расскажу вам на примере: мне приходилось поднимать на 25-тонном автокране марки «Челябинец» погрузчик весом 32 тонны. Во время подъёма рядом присутствовало вышестоящее руководство. И все прекрасно понимали степень и оценку риска, так как другой более мощной техники не было.
Глядя на эти фотографии, как можно выставить автокран, не нарушая инструкцию машиниста автокрана? И таких площадок много. Модель автокрана «Клинцы», у которой центр тяжести правильно расположен на опорной раме, за счёт этого он устойчив. Хочу отметить, что автокран «Клинцы» — самая удачная модель автокрана среди российских автомобильных кранов.
Допустимый уклон площадки для установки автокрана при работе на выносных опорах — 5% (3°). Допустимый угол наклона к горизонту при работе на выносных опорах (1,5°). Можно, конечно, дождаться весны, когда всё оттает, пригнать бульдозер, выровнять площадку, а машины с грузом, пришедшие по зимнику, будут ждать весны. Но разве это кому-то нужно? План же горит!
“Лес чудес” или как служба логистики испытывает терпение крановщика
Меня всё больше и больше поражает то, как работает служба логистики при отправке грузов. Сегодня привезли лес — три огромных машины. Этот лес, словно неразумный пассажир, был упакован в сорокафутовые контейнеры, и пока его тащили по бездорожью, он, естественно, раскатился по контейнеру. Контейнер без верха — крыши нет. Внутрь этого «кошмара» с помощью текстильных строп грузят лес, который даже не удосужились связать. И везут за тысячу километров на участок, где мне, крановщику, приходится всё это разбирать.
Дальше начинается веселье. Машины подъезжают, площадка для разгрузки, как всегда, не готова. Всё завалено снегом, и никому до этого нет дела. Жаль, что организацию, в которой я работаю, нельзя назвать подрядчиком. Но в этой компании работают люди, которые понятия не имеют, как устроен автокран и какая площадка необходима для безопасной работы.
Начинаю поднимать лес за стропы. Он вместе с контейнером и прицепом плавно взмывает в воздух. Перегруз, понятное дело! Прибор пищит, разрешая поднимать 12 тонн, а я поднимаю 19. И так, мучаясь, поднимаю, опускаю, потихоньку выковыриваю пачки леса из этого «гнезда». Вес бревен, которые нужно вытащить, варьируется от 8 до 10 тонн. О чём думают те люди, которые отправляют такой груз? Понятно, что человек, придумавший такой способ отправки леса, получил премию за «анализаторскую» идею. А мне сегодня пришлось выгружать этот зажатый груз, хотя в правилах строго указано: «Запрещено поднимать зажатый и вмёрзший груз». И здесь палка о двух концах: случись что — «зачем выгружал?», не выгрузил — опять ты плохой.
“Всё на плечах крановщика”: когда приходится принимать решения за других
Одну машину разгрузили кое-как, стали разгружать вторую, и тут начались проблемы. Стропы, которые удерживали лес, сместились в одну сторону, и при подъёме лес просто вывалился из контейнера, опершись на его стенку. Хорошо хоть руководство не видело этой картины, а то предложили бы возить лес в контейнерах стоя — а что, так ведь больше войдёт! Что меня больше всего поражает, так это то, какие головы работают в этой организации! Часто приходится самому брать на себя инициативу при погрузочно-разгрузочных работах, несмотря на то, что я работаю подрядчиком и, по сути, не должен этого делать.
И что в итоге? Постоянный стресс, риск для жизни, ответственность за чужие ошибки. А виноват всегда будешь ты. Потому что ты — машинист автокрана, и ты должен думать головой. Но что делать, когда другие отключают голову? Когда начальство давит планом, логистика творит беспредел, а техника безопасности превращается в формальность?
Я не знаю ответа на этот вопрос. Но я знаю, что нельзя молчать. Нужно говорить о проблемах, нужно требовать соблюдения правил, нужно бороться за свою безопасность и безопасность окружающих.
А как у вас обстоят дела с техникой безопасности на работе? Сталкивались ли вы с подобными ситуациями? Как вы поступаете? Поделитесь своим опытом в комментариях! Ведь жизнь и здоровье — это самое ценное, что у нас есть. И никакие планы и премии не стоят того, чтобы рисковать ими.