➛ Когда мы думаем об Audi, в голове возникают картинки стильных машин с четырьмя кольцами на решетке радиатора, мчащихся по Европейским автобанам. Но есть одна страна, где Audi выглядит немного иначе и это Китай. Здесь, в 2022 году, Audi A4L стала настоящей звездой, и не просто так. Этот автомобиль собирают специально для китайского рынка, и почти все модели — в так называемой «лонг» версии, то есть с удлиненной базой. Почему китайцы так любят длинные машины и как их вообще делают?
➤ Китайский вкус: почему «лонг» у них — это модно?
Первое, что бросается в глаза, когда смотришь на Audi A4L 2022 года, — она длиннее, чем обычная A4, которую мы видим в Европе или Америке. Колесная база тут больше на 6 сантиметров, а общая длина выросла почти до 4,8 метра. Зачем это нужно? Ответ прост: в Китае любят простор. Если у тебя машина с длинным салоном, это не просто удобство — это статус. Здесь задние сиденья часто важнее передних, потому что многие владельцы Audi — это бизнесмены, чиновники или просто люди, которые предпочитают ездить с водителем.
В Китае даже поговорка есть: «Длинная машина — длинная жизнь». Конечно, это шутка, но в ней доля правды. Длинные версии стали символом успеха, и автопроизводители вроде Audi быстро это уловили. A4L — не единственная такая модель. Есть еще A6L, A8L, и даже конкуренты вроде BMW и Mercedes-Benz тоже делают свои «тройки» и «цешки» длиннее для китайского рынка. Но почему именно Audi A4L 2022 года так популярна? Давайте заглянем на завод.
➤ Как собирают Audi в Китае?
Audi A4L 2022 года делают не в Германии, а в городе Чанчунь, на Севере Китая. Здесь работает огромный завод, который Audi делит со своим партнером — компанией FAW, или First Automobile Works. Это не просто сборка из готовых деталей, как думают некоторые. Завод в Чанчуне — это полноценное производство: тут и кузова варят, и красят, и собирают машины от начала до конца. В 2022 году тут обновили линии, чтобы выпускать именно A4L нового поколения — с гибридной системой и кучей современных штук вроде цифровой приборки и умного автопилота.
Процесс выглядит примерно так: сначала роботы сваривают кузов — длинный, как и положено для A4L. Потом его красят в один из популярных цветов (в Китае обожают черный и белый), а затем начинается сборка. Двигатель — чаще всего 2-литровый турбомотор с мощностью от 190 до 252 лошадей, иногда с легкой гибридной добавкой на 12 вольт, чтобы экономить топливо. Коробка передач — автомат, конечно, ведь в Китае мало кто хочет возиться с «механикой». В салон ставят мягкие сиденья, отделанные кожей, и большой экран, который управляет всем — от музыки до климат-контроля.
Интересно, что китайские рабочие на заводе не просто собирают, а еще и проверяют каждую машину. Говорят, что Audi даже специально настраивает подвеску для местных дорог — чуть мягче, чтобы комфорт был на уровне. Это не Германия с ее идеальным асфальтом, в Китае дороги бывают разные, особенно за городом. Получается, что A4L — это не просто немецкий автомобиль, а немецко-китайский, с учетом всех местных вкусов.
➤ Почему почти все — «лонг»?
Вернемся к вопросу про длину. Почему в Китае почти не продают обычную, короткую A4? Дело не только в моде. В Европе или США машина — это часто личный транспорт, где водитель сам за рулем и ему важна динамика или компактность для парковки. В Китае же многие покупают Audi не для себя, а для семьи или бизнеса. Задний диван становится главным местом — там сидят важные люди, и им нужно пространство для ног, чтобы вытянуться и расслабиться. Вот и получается, что короткая версия просто не вписывается в эту картину.
К тому же, длинные машины в Китае дешевле, чем кажется. Да, звучит странно, но это правда. Из-за высоких налогов на импорт настоящие большие седаны вроде A8 стоят в Китае как космический корабль около 135 тысяч долларов. А A4L собирают на месте, что снижает цену. В 2022 году базовая версия стоила примерно 25-30 тысяч долларов и это намного доступнее, чем флагманы, но при этом с тем же ощущением роскоши. Для среднего класса это идеальный вариант: и престиж, и комфорт, и не надо продавать квартиру ради покупки.
➤ Что же внутри A4L 2022 года?
Теперь представим, что мы сели в эту машину. Что видим? Салон — это как маленький офис на колесах. Задние пассажиры могут регулировать климат, включать подогрев сидений и даже смотреть что-то на экранах, если это топовая комплектация. Спереди стоит огромный дисплей, который заменил почти все кнопки. Водителю тоже есть чем похвастаться: виртуальная приборка, где можно настроить все под себя, и куча помощников вроде адаптивного круиз-контроля. Оснащена данная модель роботом на два литра и полным приводом, а привезти из Китая такую можно за 3.240.000.
К примеру аналогичные А4 2022 года продаются от 3.6 млн.
На ходу A4L ведет себя плавно, но не вяло. Турбомотор тянет бодро, а гибридная система помогает стартовать мягко и экономить бензин в пробках. В Китае, где города вроде Пекина или Шанхая часто стоят в заторах, это большой плюс. Но вот вопрос: а как бы она пошла по нашим дорогам? Может, и у нас бы прижилась такая длинная версия?
➤ Проект успешен, но не для всех?
Audi A4L 2022 года хит в Китае, также как и Tesla, но за его пределами ее почти не встретить. Почему? Потому что она создана под конкретный рынок. В Европе или России длинный седан среднего класса выглядел бы странно, у нас либо берут компактные машины для маневренности, либо сразу большие, вроде Q7. А в Китае эта ниша оказалась золотой жилой. Audi даже заменила A4L на A5L в 2025 году, но это уже другая история.
Так что же получается? A4L — это пример, как Автогиганты подстраиваются под вкусы покупателей. В Китае собирают не просто Audi, а Audi с китайским характером: длинную, удобную, статусную. И пока в Европе гоняют на коротких A4, в Чанчуне штампуют «лонги», которые везут местных боссов по делам.
А вы бы хотели такую машину? Или лучше что-то покороче и пошустрее? Интересно, что бы выбрали мы, если бы Audi дала нам такой же шанс.
