Признайтесь, если бы пару лет назад вам сказали, что BYD сделает электроседан мощнее Bugatti Veyron, вы бы посмеялись. А теперь вот он — Yangwang U7. 1304 л.с., аэродинамика уровня спорткара и технологии, которые заставляют немцев нервно курить в сторонке. Но давайте без фанатизма. Этот китайский "чудо-седан" не идеален, и я сейчас расскажу, почему.
📌 Дизайн: футуризм или перегиб?
На фото U7 выглядит эффектно. Острые линии, светодиодная "улыбка" спереди, камера вместо зеркал — космический корабль, а не машина. Но проблема в том, что вживую он может показаться слишком большим и тяжеловесным. Это 5,2 метра автомобиля, который весит, внимание, 3095 кг. Попробуй припарковать его в тесном московском дворе!
И ещё вопрос по материалам. Китайцы научились делать дизайн, но вот как там с лакокрасочным покрытием и качеством пластика внутри? Это пока загадка.
💪 Технические характеристики: Китай наступает!
ПараметрЗначениеМощность1304 л.с.Разгон 0-100 км/ч2,9 секЗапас хода (CLTC)800 км (EV) / 1000 км (PHEV)Ёмкость батареи135,5 кВт·ч (EV) / 52,4 кВт·ч (PHEV)Максимальная скорость270 км/чВес3095 кг
На бумаге это монстр.
Но вот в чём подвох. Полный привод через четыре электромотора звучит круто, но реальная управляемость такого аппарата вызывает вопросы. 3 тонны массы — это физика, а не магия. Да, BYD делает чудеса с подвеской DiSus-Z, но заставить такую махину рулиться, как спорткар, — задача со звёздочкой.
🔧 Подвеска DiSus-Z: в чём её фишка?
BYD рекламирует систему DiSus-Z как самую продвинутую подвеску в мире, и у них есть на это причины. Это электромеханическая активная подвеска, которая заменяет традиционные гидравлические амортизаторы на электродвигатели. По сути, каждая стойка подвески может мгновенно изменять свою высоту и жесткость, подстраиваясь под дорожные условия и манеру вождения.
🔥 Преимущества DiSus-Z:
✅ Мгновенная адаптация к неровностям – можно забыть про жесткие удары на кочках и лежачих полицейских.
✅ Уменьшение кренов в поворотах – машина остаётся максимально устойчивой даже при агрессивном вождении.
✅ Эффект "магической ковровой дорожки" – подвеска предугадывает изменения рельефа и готовит амортизаторы заранее.
✅ Способность "прыгать" – как и у Mercedes GLE с гидропневматической подвеской, U7 может слегка приподниматься при необходимости.
⚔️ Как она против конкурентов?
Если сравнивать с Mercedes Airmatic или Porsche Active Suspension, то у DiSus-Z есть важное отличие – она полностью электрическая. Это делает её более быстрой и точной, но вопрос надёжности остаётся открытым. Немцы десятилетиями доводили свои системы до совершенства, а у китайцев это пока новая технология. Будет ли она так же надёжна через 100 тысяч километров? Узнаем позже.
🏎 Лосиный тест: 95 км/ч — это рекорд?
Вот где U7 действительно удивил — так это в лосином тесте. Машина прошла резкий манёвр на скорости 95 км/ч, что выше, чем у большинства конкурентов, включая Porsche Taycan и Tesla Model S Plaid. Причём это не просто хороший результат для тяжёлого электромобиля — это один из лучших показателей среди всех серийных машин.
🔹 Вручную: 95 км/ч — выдающийся результат для 3-тонного седана.
🔹 На автопилоте: 95 км/ч — и это вообще уникальное достижение, показывающее уровень электронных систем U7.
Это означает, что подвеска DiSus-Z реально работает и эффективно компенсирует крены даже в экстремальных ситуациях. Конечно, физику не обманешь, но если сравнивать с другими тяжёлыми электроседанами, то Yangwang U7 на голову выше.
⚡ Электрика: 800 км или фантастика?
Производитель заявляет 800 км запаса хода на электротяге (CLTC). Но реальность будет иной. В реальных условиях это будет 500–600 км, если ехать спокойно. А если топить, то… ну, вы поняли. Хорошая новость — быстрая зарядка до 500 кВт. Плохая — где найти такую зарядку в России?
💰 Цена и конкуренты
В Китае U7 стоит от 960 000 юаней (~12 млн рублей). С растаможкой и наценкой дилеров у нас выйдет 20+ миллионов. За эти деньги можно взять Mercedes EQS, BMW i7 или Porsche Taycan. Вопрос: кому он нужен?
❌ Главные минусы
🔻 3 тонны веса — это не спорткар.
🔻 Цена как у немцев, но BYD — это не Mercedes.
🔻 Запас хода в реальности меньше заявленного.
🔻 Где заряжать?
🔻 Надёжность подвески DiSus-Z пока под вопросом.
✅ А плюсы?
✅ Мощный и быстрый.
✅ Технологии на уровне.
✅ Эффектный дизайн.
✅ Продвинутая подвеска, но требует проверки временем.
✅ Лосиный тест пройден на рекордной скорости.
🏁 Итог: брать или нет?
Yangwang U7 — это круто, но слишком дорого и слишком рано. В Китае его будут брать, потому что там развита инфраструктура и бренд BYD котируется. В России — пока нет. Если вам нужен премиальный электроседан, лучше взять немцев или подождать, когда китайцы реально выйдут на новый уровень.
А вы бы купили такой аппарат? Пишите в комменты, давайте обсудим! 😉