В Московском авиационном институте прошли летные испытания нового электрического двигателя для тяжелых беспилотников массой более тридцати килограмм. Двигатель может быть установлен на любых типах беспилотных летательных аппаратов, используемых в гражданской авиации, а при незначительных доработках может быть использован на наземных или надводных аппаратах. Серийное производство с использованием аддитивных технологий планируется развернуть в текущем году.
Такие тяжелые аппараты разрабатываются в Московском авиационном институте в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030», а именно стратегического проекта, направленного на развитие беспилотных авиационных систем. Работы по двигателю проводились на базе лаборатории №2 Передовой инженерной школы (ПИШ) МАИ при участии специалистов научно-исследовательского отдела кафедры электроэнергетических, электромеханических и биотехнических систем. Двигатель на девяносто восемь процентов состоит из отечественных материалов, сообщает пресс-служба вуза.
«Сегодня в России похожие изделия разрабатываются под конкретное изделие и под конкретного заказчика. Доступного в продаже решения нет. Мы разработали универсальный электродвигатель, который может найти применение в различных беспилотниках весом до 120 кг, в зависимости от количества двигателей — как вертолетного, так и самолетного типа», — рассказал руководитель научно-исследовательского отдела кафедры электроэнергетических, электромеханических и биотехнических систем Николай Иванов.
Разработчики утверждают, что новый двигатель при сопоставимой стоимости имеет более высокое качество и улучшенные массо-энергетические показатели в в сравнении с аналогами китайского производства. При частоте вращения 6800 оборотов в минуту двигатель может обеспечить длительную мощность до 12 кВт и кратковременную до 16 кВт.
«Имея сопоставимую с китайским изделием массу в два с половиной килограмма, наш двигатель способен выдавать большую мощность, тягу и КПД. Это позволяет пересмотреть рабочие режимы силовой установки и обеспечить или более длительный полет, или большую массу полезной нагрузки. В ряде случаев можно добиться увеличения до десяти процентов», — пояснил Николай Иванов.
Испытания нового двигателя проходили в два этапа. Первый этап выполнен на специализированных стендах для испытания винтомоторных групп беспилотных летательных аппаратов в лаборатории №2 ПИШ. Такие тесты позволяют оценивать уровни тяги, потребляемого тока, температуры двигателя и регулятора.
Второй этап проходил на аэродроме университета в Алферьево — полноценной авиационной базе с собственным воздушным пространством. Масштабная программа развития инфраструктуры, реализуемая на аэродроме в рамках программы «Приоритет-2030», дает возможность проводить все виды летных испытаний.
На беспилотные летательные аппараты с новым двигателем уже есть потенциальный заказчик. Разработчики планируют развернуть серийное производство уже в этом году.
Работы над проектом будет продолжены. Инженеры МАИ планируют усовершенствовать конструкцию в сторону снижения стоимости, провести интеграцию с блоком управления и внедрить в производство аддитивные технологии.
А у вас есть интересные новости? Поделитесь с нами своими разработками, и мы расскажем о них всему миру! Ждем ваши идеи по адресу news@3Dtoday.ru.