Российский авторынок снова подкидывает нам сюрпризы. Только привыкли к китайским брендам — и вот пожалуйста, новый "премиальный" игрок NordCross.
История его появления напоминает детектив с подвохом: официально зарегистрирован "Славой Моторс Рус", но на деле это всего лишь переодетый китайский Lynk & Co 09. А если копнуть глубже — окажется, что под капотом у него шведские корни от Volvo XC90. Запутанная схема, не находите?
Представьте себе этого "нового старого знакомого". Огромный, под пять метров длиной, с тремя рядами сидений и всеми атрибутами премиального авто. Казалось бы — идеальный семейный автомобиль, а название его Nordcross 001.
Но здесь начинается самое интересное. В Китае этот красавец стоит вполне разумные 3,5-4,7 миллиона рублей. А у нас ценник взлетает до головокружительных 7-10 миллионов! "Как так?" — спросите вы.
Ответ прост: растаможка (а это +20-30% к стоимости), логистика (еще +15%), маркетинг нового бренда (добавьте еще 10-15%). В итоге получаем почти двойную наценку. Щедро, не правда ли?
Но возможно некоторые скажут, подожди, возможно ты не прав, и он стоит своих денег. Возможно, вы будете правы, что я начал немного не с того. Давайте более детально познакомимся с новинкой, скорее всего ваше мнение поменяется, а если нет, то смело можете написать комментарий, что я не прав.
Начнем с технической части, которая вызывает смешанные чувства. Платформа SPA — та самая, что у Volvo XC90 — безусловно, хороша. 2.0л турбомотор на 258 "лошадей" (кстати, тот же, что и у Volvo S90) в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin — звучит солидно. Но вот нюанс: в Европе этот двигатель сертифицирован по экологическому стандарту Euro 6, а у нас... Вопросы остаются.
Дизайн — это отдельная песня. Спереди — почти Volvo, но с китайскими акцентами: массивная решетка радиатора с вертикальными планками (напоминает старые американские седаны), Т-образные фары (явно навеяно Polestar). Сзади — вообще что-то уникальное: сквозная световая полоса с надписью NordCross, которая ночью светится красным. Красиво? На любителя. Зато точно не спутаешь с другими.
Но опять же внешний вид — это дело вкуса, я лишь описываю свои впечатления.
Салон сначала впечатляет: кожа Nappa на сиденьях (правда, только в топовой версии), два огромных экрана — 12.3" вместо приборов и 12" мультимедиа. Но стоит приглядеться — и начинаешь замечать мелочи.
Пластик на центральной консоли жестковат (ну мне так, кажется, сам то я не трогал), особенно для машины за 10 миллионов. Стыки между панелями неровные — где-то щель шире, где-то уже.
Сервисная история вообще достойна отдельного анекдота. На всю огромную Россию — всего 15 сервисных центров! Живете в Новосибирске или Казани (это я, к примеру)?
Готовьтесь к увлекательным путешествиям в столицу, при любом серьезном ремонте. Своим ходом или на эвакуаторе. Гарантия 5 лет/150 тыс. км звучит солидно, но только на бумаге. На практике ждать запчасти могут месяцами — история знает случаи, когда владельцы китайских премиум-брендов ждали детали по 4-6 месяцев.
А теперь главный вопрос: зачем
Не поймите меня неправильно, я не пытаюсь специально наговаривать на автомобиль, просто пытаюсь мыслить логически.
За эти деньги можно получить:
Новый Haval H9 — настоящий рамный внедорожник с "крутыми" внедорожными возможностями
Changan UNI-K — технологичный кроссовер с роскошным салоном и отличной мультимедиа
Подержанный Volvo XC90 2018-2020 г.в. в отличном состоянии — проверенная временем классика
Или даже новый Genesis GV80 — если уж совсем не жалко денег
Кто же купит этот NordCross? Похоже, расчет на три категории покупателей?
Вопрос очень интересный. Смею предположить, что новинка заинтересует тех, кто хочет "как Volvo, но подешевле" (хотя дешевым это назвать сложно). Скорее всего таких найдутся единицы, но тем не менее.
Также одной из категорий могут стать люди, кто любит эксклюзивные машины, и 10 миллионов рублей для них не проблема. Они как правило готовы платить за уникальность, но таких любителей еще меньше, чем воздыхателей Volvo.
Так что как вы видите, если даже с натягом предположить, то покупателей у модели будет не сильно много. Хотя может быть я и ошибаюсь.
Но главная проблема даже не в цене или качестве
NordCross — это автомобиль без истории, без репутации, без сложившегося имиджа. Покупая его, ты становишься подопытным кроликом. С одной стороны, может повезти — и получишь отличную машину за относительно небольшие деньги.
С другой — рискуешь столкнуться с массой детских болезней нового бренда.
Лично я бы подождал как минимум год-два. Посмотреть, как машина поведет себя в наших условиях, какие отзывы оставят первые владельцы, как будет развиваться сервисная сеть.
Ну и не будем забывать, что Китаю не интересен наш рынок. Да, продажи он делает хорошие, но, если машина получит плохие продажи, они просто перестанут её поставлять. А те, кто купит данный авто останется с ним, в надежде продать подороже и пересесть на что-то другое.