Замена тормозных колодок является рядовой процедурой обслуживания автомобиля, но в тоже время, довольно ответственной, так как имеет "подводный риф", о который спотыкается каждый третий автолюбитель. Ошибка банальна, тем не менее, есть вероятность того, что её могут допустить даже автослесаря на СТО (реже – по неопытности, чаще – из-за суеты).
Если ошибка имеет место быть, то автолюбителю можно легко попасть на массу проблем. Но, согласитесь, из-за такой, казалось бы мелочи, как тормозные колодки, нарываться на неприятности совсем не хочется, гораздо полезнее будет один раз понять правильный принцип замены колодок, чтобы никогда не допускать коварной ошибки с плохими последствиями. Об этом и поговорим в данной статье.
О замене колодок (если вдруг автолюбитель забыл о приближающемся сроке), напомнят "скрипуны", которые своим акустическим звуком, особенно при вхождении в повороты, подскажут о наступившем моменте. А вообще, время износа колодок зависит от многих факторов: эксплуатации ТС (экстремальной езды), качества самих колодок, ну и, естественно, умения производить замену.
Как правило, ошибку при замене сможет избежать тот владелец, чья машина довольно "свежая", но когда автомобиль уже "в годах", то автолюбителю легко нарваться на "подводный риф". В чём разница свежий автомобиль или подержанный? В эффективности работы всех механизмов и узлов.
Всё дело в том, что когда владелец снимает старые колодки и устанавливает новые, то утапливает поршень суппорта до глубины, которая позволит вставить новые колодки. В новом автомобиле поршень легко будет утапливаться до нужной глубины, а в старом автомобиле движение поршня может быть затруднено по ряду причин (к примеру – внутренняя коррозия). В этом случае, выполненный алгоритм установки, вроде и правильный, но ошибка уже допущена и достичь "подводного рифа" в виде притормаживания колодок во время движения автомобиля – это дело времени. Что сделано неправильно?
Каждый опытный автолюбитель знает, что "утопленный" поршень до значений, позволяющих вставить колодки, имеет ещё и дополнительное смещение внутрь. Поэтому, чтобы не допустить коварную ошибку при установке новых колодок в старом автомобиле, надо запомнить раз и навсегда о том, что сразу после снятия старых колодок и перед установкой новых, необходимо при помощи какого-либо механического приспособления, "утопить" поршень в цилиндр на максимальную глубину, и эту операцию повторить 3-5 раз, для того, чтобы тормозной узел (поршень, суппорт, цилиндр) имел возможность работать при тех условиях, которые предписаны производителем.
Если не произвести эту предварительную процедуру перед установкой новых колодок, тогда поршень не будет "утапливаться" обратно в цилиндр, а останется в подклиненном состоянии, следовательно, в последствии не даст отойти колодкам от тормозного диска на требуемую величину, и, как следствие, колёса автомобиля станут притормаживаться.
Чем эта ошибка может обернуться для автолюбителя?
Во-первых, тормозные колодки будут быстро изнашиваться.
Во-вторых, если колёса постоянно притормаживаются, следовательно, на это затрачивается полезная мощность двигателя, поэтому, обеспечен большой расход топлива.
В третьих, когда колодки прижимаются к тормозному диску, то происходит большое выделение тепла, которое передаётся ко всем близлежащим металлическим частям, коими являются ступичный подшипник и суппорт. Так как в ступичном подшипнике находится пластическая смазка, то при превышении определённого температурного порога (в зависимости от технических характеристик смазки, к примеру, литол, кастрол, манол и др.), эта смазка может закоксоваться, и как следствие, потерять свои смазывающие свойства, что приведёт к ускоренному износу ступичного подшипника.
Что касается тормозного суппорта, то в нём присутствуют резиновые пыльники и резиновые уплотнительные кольца. Воздействие на них высоких температур приведёт к их ускоренному ссыханию, растрескиванию и как результат, потеря герметичности в паре тормозной поршень + цилиндр.
В четвёртых, гарантирован быстрый износ тормозного диска. В процессе нормальной эксплуатации, когда торможение происходит кратковременно, то диск успевает сбросить температуру (в обычном режиме езды температура дисков находится в пределах 70 градусов). Но когда когда колодки постоянно притормаживают, то диски могут нагреться до 200-300 градусов, вследствие чего их цвет изменится (как правило, диски посинеют). Если вдруг это произойдёт, то придётся менять и эти основные элементы тормозной системы, т. к. эффективность торможения будет значительно снижена. Поэтому, чтобы не допустить кованую ошибку при замене тормозных колодок и не споткнуться о "подводный риф" с многочисленными проблемами, надо учесть ту малость, о которой и написал в данной статье. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».