Издательство MODIMIO признало, что серия "Наши поезда" получилась самой успешной в серии журналов с вложениями, когда-либо издаваемых в России. В связи с этим в издательстве решили учредить новый праздник - День подписчика журнала "Наши поезда". В честь этого праздника Модимио не только сообщило о продлении серии до 100 номеров, но и раскрыло планы по выпуску моделей локомотивов на ближайшие 12 месяцев.
Многие из моделей были уже анонсированы ранее (мы разбирали планы на 2025 год в статье по ссылке ниже), но некоторые стали (не)приятным сюрпризом для почитателей отечественных железных дорог.
Что можно отнести к хорошим новостям. Во-первых, это выпуск модели ТЭ3, который появится уже в этом году. Появление этой модели в один год с другим двухсекционным тепловозом (речь о "Луганке" 2ТЭ10Л) может показаться странным. но по-видимому в издательстве осознали, что выпускать нужно именно двухсекционные тепловозы, которые приносят наибольшие продажи.
Во-вторых, и это не удивительно, в серии "Наши поезда" в начале следующего появится еще один локомотив серии "ВЛ" - электровоз постоянного тока ВЛ10! Можно с уверенностью утверждать, что выпуск ВЛ80С подтвердил правильность решения выпускать двухсекционных электровозы. А необходимость чередовать электровозы постоянного и переменного тока назревала давно. Значит следующий год начнется так же успешно для ЖД моделистов, как и этот - под знаком Владимира Ильича.
В-третьих, давно желанная многими модель тепловоза М62 также будет представлена, причем своей двойной версией: в 2026 году, осенью, издательство выпустит 2М62У.
Теперь о спорных решениях. Паровоз Черепановых. Хотели видеть в серии паровозы? Просили - получите. Уже в 2026 году один из выпусков журнала будет посвящен первому в России паровозу, созданному в середине XIX века. После такой новости наверняка последуют тысячи комментариев на тему "мы хотели другой паровоз". Но и у этой модели наверняка найдутся поклонники.
Еще одна неоднозначная модель - модель опытного тепловоза, выпущенного в единственном экземпляре в 1958 году, ТЭП50. В связи с рядом конструктивных недоработок данный пассажирский тепловоз в серию не пошёл, но послужил прототипом тепловозов серии ТЭП60. Единственный выпущенный тепловоз серии непродолжительное время эксплуатировался на Октябрьской железной дороге и позднее был порезан, не сохранившись до настоящего времени.
В издательстве решили, что без него линейка тепловозов ТЭП10, ТЭП60, ТЭП70 и ТЭП80 будет не полной и решили посвятить ему целый выпуск. В реальной жизни в серию не пошел, получается, а в виде модели пошел... Странный выбор, конечно. Даже ТЭП80 был бы более рациональным для 29 номера журнала.
Третий спорный момент связан с решением выпустить в серии совсем уж не наши поезда, а именно модель иностранного локомотива, который не только не производился в СССР и в России, но и не эксплуатировался у нас в стране на постоянной основе. Речь идет об электровозах EP07, которые периодически появлялись в Бресте (Белоруссия), приходя в гости со стороны Польши и уводя в Европу составы с нашими вагонами.
В издательстве и раньше заявляли о том, что "Наши поезда" в широком смысле этого термина - это не только производившиеся у нас в стране и преимущественно экспортировавшиеся локомотивы (как, например, ТЭ109 и ТЭ114), но и локомотивы, произведенные за рубежом, и активно колесившие по рельсовым просторам СССР и России (те же электровозы серии ЧС и тепловоз ЧМЭ3 яркий тому пример). Но появление в серии польского электровоза, не связанного корням с исконно нашими поездами, как может показаться многим - это уже выход за некие рамки.
А какая из новостей порадовала вас? Что больше всего разочаровало? напишите в комментариях и поделитесь своими мыслями. И не забудьте поставить лайк и подписаться на канал - мы публикуем для вас все самое веселое в мире отечественного ЖД моделизма!
Присоединяйтесь к нам в ВК: vk.com/rail38
Подпишитесь на наш Телеграм-канал: t.me/rail38
Общайтесь с нами в нашем Телеграм-чате: t.me/rail38chat