Сижу я тут на днях, листаю новости — и вдруг как обухом по голове: «АвтоВАЗ» может приостановить производство в Тольятти! Это вам не шуточки, друзья. Telegram-канал Mash выдал инфу, от которой у меня, человека, который за автопромом следит уже лет десять, аж кофе в горле застряло. Продажи падают, склады забиты, а главный завод страны под вопросом?
Серьёзно? Решил копнуть глубже — собрал данные за 2024-й и начало 2025-го, послушал, что говорят в кулуарах, и прикинул, что к чему. Давайте разберёмся вместе: это временный спад или «АвтоВАЗ» реально на грани?
Цифры кричат: продажи тонут, склады трещат
Начнём с фактов — они как холодный душ. В марте 2025-го «АвтоВАЗ» продал 28,7 тысячи машин Lada. Вроде бы неплохо, да? А вот и нет — это на 33% меньше, чем в марте 2024-го, когда было под 43 тысячи. По сравнению с февралём этого года — рост на 7%, с 26,8 до 28,7 тысячи. Но это капля в море, общий тренд — вниз, и он неумолим. Разберём по моделям: Granta, вечная кормилица, ушла в 11,8 тысячи рук, Vesta — 7,1 тысячи, Largus с его фургонами — 2,8 тысячи. Спад по всем фронтам — и точка.
А теперь про склады. Ещё в феврале Максим Соколов, президент компании, признался: на стоках — 100 тысяч машин. Норма — 60 тысяч, а тут — перебор на 40%! К апрелю, если верить Mash, ситуация не выровнялась. Производство уже режут: дополнительные смены отменили, конвейер замедлили. Работягам шепнули: «В мае, ребята, отдыхайте». Это что — плановый отпуск или вынужденный простой? Я пока ставлю на второе — слишком уж всё сходится.
Что творится в Тольятти: слухи против официальных заявлений
Mash рисует мрачную картину: «АвтоВАЗ» потихоньку сворачивает производство. Руководство собралось и шепчется — а стоит ли гнать машины дальше, если их никто не берёт? Сотрудникам намёки уже пошли: в мае, мол, готовьтесь к «каникулам». Премии за переработки урезают — кто на них жил, тот почувствует. Зарплаты пока не трогают, но настроение у народа, мягко говоря, не праздничное.
А что пресс-служба? Там всё спокойно, даже слишком. Никаких остановок, всё по плану! В мае — традиционный корпоративный отпуск, линии на техобслуживание, финансы в порядке. Слушаю и думаю: ну-ну, где-то я это уже слышал. Официальные заявления АвтоВАЗа — они такие, что информацию можно воспринимать полностью зеркально. Но рынок-то не врёт, и инсайды Mash с ним рифмуются. Дым без огня? Вряд ли.
Почему всё катится вниз? Три главные беды
Соколов сам назвал причины — и их хватает. Первая — ключевая ставка ЦБ, которая сейчас на уровне 21%. Автокредиты — просто космос! По данным Banki.ru, в апреле 2025-го банки дают от 24% до 47%. Хочешь взять Niva Sport за 1,7 миллиона на 5 лет? Готовь переплату в 1,2–1,5 миллиона. На 7 лет — и вовсе отдашь больше 3,4 миллиона, это две машины! Я прикинул на калькуляторе: при 24% переплата — 72,5% от стоимости, при 27% за 6 лет — уже 100%. Кто такое потянет в здравом уме?
Вторая беда — «иностранцы» демпингуют. В 2024-м в Россию завезли почти полмиллиона машин, и дилеры теперь сливают их с бешенными скидками — до миллиона рублей, писали в «Коммерсанте». Китайцы наступают: Haval в марте продал 9,8 тысячи, Chery — 8,4 тысячи, Geely — 5,1 тысячи, Changan — 3,8 тысячи. Lada ещё держит лидерство с 28,7 тысячи, но доля тает. Было 65% рынка в начале 2024-го, стало около 40% к весне 2025-го — это «Автостат» подтверждает.
Третья проблема — покупатели устали. Цены на Lada растут, а качество… Ну, скажем так, не всегда на высоте. На Drive2 пишут про задержку газа на Jolion, слабую шумку на Vesta, мелкие косяки сборки. Против «китайцев» с их сенсорными экранами, панорамными крышами и кучей опций это уже не конкурент. Люди голосуют рублём — и не в пользу «АвтоВАЗа».
Свежие данные: картина становится яснее
Я покопался в сети — и вот что нашёл за 2024–2025 годы. В сентябре 2024-го Соколов упоминал долг компании — больше 100 миллиардов рублей. Это вам не мелочь по карманам! В первом квартале 2025-го продажи Lada упали на 16,8% — до 76,2 тысячи машин, сообщали РИА Новости. А весь рынок в марте рухнул на 44,4%, подтверждал «Автостат». Это не просто спад — это обвал!
Ещё интересное: 5 апреля стартовали продажи Lada Niva Sport за 1,7 миллиона. Мотор на 122 л.с., дисковые тормоза по кругу — симпатичная штука. Но при таких кредитах — кто её возьмёт? В марте «Суверенная экономика» писала: всего в России продали 79,8 тысячи новых машин, из них «АвтоВАЗ» — треть. Лидерство держит, но уже на тоненького. А в феврале склады уже трещали от 100 тысяч машин — это 2–3 месяца продаж при текущем спросе.
Экспертный взгляд
Ситуация — хуже не придумаешь. Рынок падает, «китайцы» давят, кредиты — как удавка. КамАЗ, к слову, тоже в яме: в 2024-м прибыль рухнула с 20,4 миллиарда до 731 миллиона рублей — из-за тех же ставок и роста издержек. Китайские концерны, кредитуясь под 3,6% у Народного банка КНР, просто выносят наших на раз-два. У них себестоимость ниже, скидки жирнее, а опций — хоть отбавляй.
Соколов видит выход в господдержке: утильсбор на импорт, закупки в такси, субсидии на производство. В теории — звучит разумно. В 2024-м «АвтоВАЗ» хотел выпустить 500 тысяч машин, в 2025-м — ещё больше. Но реальность — 100 тысяч на складах и спрос, который тает. Закрытие в Тольятти? Не фантазия, а вполне реальный сценарий, если ничего не поменяется.
А что ещё можно сделать? Снизить цены? Сложно — маржа и так тонкая. Улучшить качество? Это время и деньги, которых нет. Остаётся надежда на бюджет: если государство вольёт миллиарды или заставит таксистов брать Lada, завод выживет. Но надолго ли? Я прикидываю: без радикальных мер — 2–3 месяца до точки невозврата.
Итог: «АвтоВАЗ» на волоске
«АвтоВАЗ» на грани — и это не громкие слова. Продажи тонут, склады ломятся, производство под ударом. Майский простой — первый сигнал, а дальше? Вытащит ли господдержка? Или рынок окончательно уйдёт к «китайцам»? Я ставлю на 2–3 месяца: либо продажи оживут, либо завод замрёт — если не совсем, то частично.
А что думаете вы по этому поводу? Пишите свое мнение в комментариях.