Привет всем, уважаемые читатели. Еще 20 лет назад и представить было нельзя, что с Китаем в мире будут считаться по-настоящему. Ведь, какой была Поднебесная в начале 2000-х годов? Правильно, страна представляла из себя, грубо говоря, мировую фабрику. Потом же, она стала мировым онлайн-рынком и в совокупности с инвестициями, это дало мощный эффект – экономика КНР резко пошла вверх, а вместе с тем, существенно повысился технологический уровень страны. И сейчас мы можем видеть, как в той же автомобильной индустрии китайцы делают ощутимые успехи и «наступают на пятки» именитым автоконцернам. В плане электромобилей КНР можно признать уже лидером, впрочем, сами китайцы похоже, решили двигаться в несколько ином направлении и представленной технологией пытаются сказать, что будущее будет не за «электричками». Но об этом будем мы с вами говорить более подробно – ниже.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Как я уже сказал, китайцы лидируют сейчас по объемам производства электромобилей. «Электрический бум» случился в конце 2010-х годов – с обнародованием в свободном доступе патента на создание электромобилей Илоном Маском. С тех пор, в Поднебесной можно наблюдать не только огромное разнообразие «электричек», но и самые большие заводы по производству батарей к ним – их ставят на свои электромобили именитые немецкие бренды. И сейчас, дабы, сдержать мощную экспансию электрокаров из Китая, США и Европы начали применять различные ограничительные стратегии в отношении Поднебесной.
И как только это начало происходить, китайцы решили попробовать себя уже в новом направлении и доказать, что будущее будет не за электрокарами. Да, «электричка» - это нулевой выброс вредных веществ в атмосферу, но производство батарей не выглядит экологично. К тому же, если заполнить основные рынки мира «электричкам» и пересадить на них всех автомобилистов, то банально энергии на всех не хватит.
И до китайцев это стало доходить. Поэтому их решение проблемы выглядит в виде двигателя на новом способе работы. В частности, Geely презентовала гибрид Emgrand M100 Hybrid. Силовая установка сочетает в себе электрический мотор и ДВС – 1,8 литра. Суммарная мощность равна 264 силам. В чем фишка? В том, что двигатель работает на метаноле, то есть на техническом спирте.
Причем в продаже будет не только гибрид, но и чисто версия на метаноле. И это есть прорыв – метанол дешевый в производстве, экологичный и под него не нужна особая инфраструктура, к тому же адаптация существующей проходит быстро. При этом еще одно достоинство двигателя на метаноле – стабильность пусков при суровых морозах, экономичность.
В Джили рассчитывают на инвестиции в технологии улавливания и повторного использования углерода. В качестве партнера им видится исландская Carbon Recycling International.
И у двигателей с таким типом топлива есть перспективы. Правда, есть и свои недостатки. В частности, метанол – довольно токсичная штука и если, например машина на таком виде топлива попадет в аварию либо просто воспламенится, то вредные вещества начнут попадать в атмосферу и для нейтрализации такого возгорания потребуются не просто пожарные, а структуры со спецсредствами.
Ну и, еще один момент – интерес со стороны любителей горячительных напитков. Помнится, в России метанол даже в незамерзайках был запрещен в большой концентрации, а здесь предлагаются целые АЗС с дешевым «пойлом». И кстати, проблема злоупотребления горячительным существует и в КНР, поэтому сомневаюсь, что за таким видом топлива будущее.
Тем более, что в той же Южной Америке уже немало машин, которые имеют конфигурацию бензиновый двигатель + этанол, да и двухтопливные авто никто не отменял – например, в Южной Корее есть модели, работающие на куда более распространенном и не менее простым по производству природном газе. Соответственно, подобная задумка китайского автоконцерна скорее, выглядит желанием выделиться, нежели попыткой предложить что-то действительно революционное.
Как считаете? Пишите в комментариях.