По Беларуси уже более полугода ездит уникальный для наших широт автомобиль — Toyota Cresta. Встретив на дороге эту «праворульку», фанатичный ценитель японского автопрома вряд ли останется равнодушным. Ведь «Креста» — настоящая икона стиля из 90-х!
Под капотом бизнес-седана находится 2-литровый 1G-FE мощностью 140 л. с., работающий в паре с четырёхступенчатой АКПП. Привод, разумеется, задний. Эту модель выпускали с 1997 по 1998 год на общей с Toyota Mark II и Toyota Chaser платформе.
Мы встречаемся с Екатериной, хозяйкой иномарки, чтобы побеседовать о нестандартном для Беларуси автомобиле. Также изучим «Кресту» на подъёмнике — эксперт антикоррозийного центра Денис Зудов оценит состояние кузова машины.
Пока ждём специалиста, интересуемся историей приобретения «праворульки».
— Как пришли к решению о покупке Toyota Cresta?
— Всё началось с банального желания обновить авто. Ранее во владении у нас с мужем была «слепая» Toyota Celica (180). Хотелось взять автомобиль в кузове купе, но в достойном состоянии ничего не находилось. Однажды увидели объявление о продаже «Кресты». Мгновенно привлёк внимание тот факт, что это «праворулька» — для нашего рынка нечто совсем непривычное!
— Стоит отметить, для автомобиля 1997 года выпуска цена была указана достаточно высокая — 4 300 у. е. Но нас это не остановило — позвонили, договорились с владельцем о встрече. У машины в таком почтенном возрасте были обнаружены ожидаемые проблемы: двери, арки, пороги и лючок бензобака нуждались в ремонте.
— По технической части — подтекал сальник коленвала. Подвеска и тормозная система также нуждались в обслуживании. И тем не менее с мужем решили, что… Cresta того стоит! Автомобиль, к слову, стоял на российском учёте, поэтому ушло некоторое время на проверку чистоты прошлого. На следующий день привезли залог, а ещё через пару дней оформили генеральную доверенность. Покупка получилась спонтанной, но при этом сбылась некая детская мечта — «праворулька» и в своём роде даже уникальная машина оказалась нашей!
— Вопросы с наличием и доставкой запчастей возникают? Всё-таки авто не для белорусского рынка…
— В России всё доступно и в большом ассортименте. Единственный минус — долгая доставка, так как практически всё приходится заказывать, например, во Владивостоке. Ну и зачастую стоимость самих компонентов намного ниже, чем привоз. Увы, на этом не сэкономишь — хочется, чтобы детали дошли в целости и сохранности.
— Какие-то серьёзные поломки или проблемы уже дали о себе знать?
— Машина у нас с конца сентября 2024 года. За это время всего 4 тыс. км проехали, проблем почти не было. Ну то есть на ходу она не ломалась!
— Сразу поменяли ступичный подшипник — он уже гудел. Как отмечала выше, есть вопросы по подвеске. Сальник коленвала подтекает, да тормозной системой ещё вплотную не занимались… Не видим смысла проводить каждую процедуру по отдельности. Всё равно будем устанавливать в итоге пневмоподвеску — вместе с ней и тормозную обновим! Вот-вот пересяду на мотоцикл — и начнём! — смеётся Екатерина. — Кстати, сейчас ждём новые трёхсекционные фары, чтобы переделать всю оптику. Когда закончим проект — будем консервировать автомобиль на зиму, а для передвижения купим какую-нибудь тачку за копейки.
Подходит время для осмотра. Денис стоит поодаль и в предвкушении потирает руки:
— На нашем автомобильном рынке это однозначно единорог! — говорит специалист. — Автомобиль, для которого на av.by появляется новый классификатор. Заходишь — а такая красотка там одна стоит! Уверен, «Креста» довольно много внимания получает на дорогах… Это просто вау, особенно для поклонников JDM-клуба. Первое, что сказал один наш сотрудник, заприметив машину у бокса: «Там, наверное, ещё и JZ стоит!» Ну а у меня сразу появилось желание сорваться с места и бежать смотреть на это чудо японских инженеров.
— Конечно, если отталкиваться от понятия «автомобиль для повседневной езды», любой не разбирающийся в машинах человек назовет её «корчем»: кузовщина ржавая, плохо покрашена… Но вот если смотреть взглядом ценителя, всё это — ерунда!
Ладно, приступим. Оценивать будем, отталкиваясь от идеального состояния автомобиля. На внешнюю часть кузова взглянем очень бегло, потому что тут возрастных нюансов хватает.
— Если говорить об ЛКП в целом — весь кузов однозначно был перекрашен. И с уверенностью могу сказать, что маляр, который этим занимался, не добивался эстетики. Даже шильдик, видно, клеили не под линейку, а как получалось. Хотелось бы более уважительного отношения к таким автомобилям. Все последствия данного кузовного ремонта — налицо.
— К примеру, смотрим крыло — однозначно рекомендую менять. Заглянем внутрь колёсной арки — естественно, видим под слоем грязи и соли какие-то остатки защитного покрытия с завода. Автомобиль произвели в годы, когда подготовке кузова уделяли особое внимание...
— Судя по нижней части машины, она очень много ездила в России, — продолжает эксперт.
— Да, в РФ она была ввезена восемь лет назад из Японии. Первая запись в ПТФ — Санкт-Петербург, — включается в разговор Екатерина. — Родной ли пробег? Тут уже ничего сказать не могу…
— За восемь лет «убить» авто, изначально предназначенное для другого климата, вполне реально. А в Питере достаточно и нескольких лет, чтобы машина начала ржаветь. — Не стоит, конечно, забывать, что мы осматриваем тридцатилетний автомобиль, — ржавчины, естественно, много, но полностью «съеденных» деталей нет. Это радует!
— Данный участок, — продолжает эксперт, перемещаясь с передней левой двери, — восстанавливать уже нет смысла. Слишком трудоёмко: здесь нужно вырезать какую-то полость, потом вваривать… В народе такое называют «танцами с бубном». Поэтому моя однозначная рекомендация — заменить дверь! Думаю, в Японии ещё хватает «живых» запчастей на «Кресту».
— Странный ремонт арки: зазор привлекает сразу внимание, большой слой шпатлёвки…
— А! Так арка неродная, — смеётся Екатерина. — Volkswagen Т3 был «донором» у предыдущего владельца!
— Вот эту деталь ещё можно было бы спасти, — уверяет Денис, осматривая водительскую дверь, — но проще купить её за 100 долларов в Японии и не заморачиваться.
— По всем колёсным аркам наблюдаем большой слой кузовного герметика — делали так, чтобы машина выдержала как можно дольше.
Тем временем перемещаемся к задней части автомобиля. Специалист продолжает:
— По правой задней двери видим обильную ржавчину, следы недотёртой шпатлёвки, в местах «ремонта» повздувалось всё, что могло. Но, хочу заметить, эта дверь уже получше — если подтереть герметик, расчистить всё… В принципе, она ещё и походит. Дня два маляру здесь понадобится.
— Очень большие сомнения вызывает вот эта рамка радиатора — однозначно замена, «живого» тут совсем мало. Также вижу сквозные дыры в левом лонжероне — здесь, например, практически отсутствует его нижняя часть. А это уже вопрос безопасности! Отработка лобового удара равна нулю. Вариант такой: искать «донора» в хорошем состоянии и устанавливать новый элемент.
— На правом картина получше, но очень много рыхлой ржавчины. Если её прощупать, она может оказаться и сквозной. Этот автомобиль уже варили по днищу и лонжеронам! И не раз. Вот ещё латочка…
— Хочу заметить, что внутренняя часть правого порога в неплохом состоянии, вижу ещё гравитекс. То есть, если нужно сейчас будет поддомкратить, — без проблем! А вот наружная часть порогов уже переваривалась, кусочек вырезали и вваривали, четыре места крепления — такой себе ремонт. Посмотрите, как он должен выглядеть по заводу! — специалист ставит в пример состояние левого порога.
— Если обратить внимание на днище, то сразу замечаем очаги обильной коррозии в местах, где отсутствует гравитекс. Вскрываем вот этот участок ржавчины — видим соль. Пока она сухая — она неактивна. Но как только перейдёт в своё активное состояние, продолжит машину съедать.
— Вот этот кронштейн вваривался целиком, подрамник очень ржавый, но свою функцию пока выполняет. На данный момент сквозных дыр я не вижу, но если поковырять… Вполне может быть! Я бы ориентировался на визуальный контроль и развал колёс. Когда колёса встанут «домиком» и невозможно будет выставить развал — подрамник ослаб, под замену.
— Ниша запасного колеса выглядит печально: здесь уже что-то либо клеили, либо изнутри заваривали. Предполагаю, и сквозная коррозия будет обнаружена при более детальном осмотре.
— Теперь возьмём эндоскоп и посмотрим, в каком состоянии лонжероны изнутри.
— Как я и предполагал, соль не только в наружной части кузова, — обращает наше внимание на экран Денис.
— А вот багажнику делаем комплимент! Все швы целые, его просто необходимо красиво покрасить.
— По проёму: вроде как всё на своих местах — сварная точка где положено. Там, где сняли заводское покрытие при выполнении ремонта, есть, конечно, очаги коррозии. По задней части автомобиля — всё ровно.
— Хочется также отметить, что стаканы в хорошем состоянии, нет никаких сквозных отверстий, а также по верхней части кузова всё красиво.
— На капоте видим некую ржавчину, скажем, в классических местах. Восстановлению он однозначно подлежит.
— В техническом плане можно, конечно, обратить внимание на убегающее из мотора масло… Но в общем и целом — здесь всё на своих местах, глобальных изменений не вижу. Проводились некие восстановительные работы — например, фары на стяжках и крепления подпаяны.
— Возможно, был какой-то небольшой фронтальный удар в истории данного автомобиля. Поэтому и вопросы по нижнему лонжерону есть — может, его вытягивали. Как вы понимаете, любой контакт со стапелем приводит в дальнейшем так или иначе к коррозии.
— В завершение хочу добавить: если рассматривать другие «Кресты» в России (на нашем рынке их попросту нет) в диапазоне стоимости 3 000—5 000 долларов, история будет приблизительно такая же. Подобные авто обычно забирают под проект. Ориентировочно вижу здесь вложений на $10 000, если не учитывать замену двигателя. Если же и за него взяться, то и все $20 тысяч уйдут! По срокам — за полгода можно всё сделать! Вопрос только в средствах и желании этим заниматься.
Владеете редким или уникальным автомобилем и хотите рассказать о нём? Напишите нам на news@av.by с указанием модели, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продаётся, ждём ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!