С начала сентября российские авиакомпании столкнутся с новым обязательством — инфраструктурным сбором, предназначенным для финансирования модернизации аэропортов.Очевидно, что конечным плательщиком этого сбора станут пассажиры, поскольку авиакомпании переложат эти издержки на стоимость билетов,
Виктор Левин
Хотя аэропорты уже взимают различные сборы с авиаперевозчиков, этот сбор будет иметь федеральный статус и целевое назначение. Минтранс под руководством Романа Старовойта планирует распределять собранные средства между различными аэропортами, независимо от их размера, через специально созданный «фонд обновления аэродромной сети».
Вероятно, источником вдохновения для этого сбора послужила инициатива аэропорта Домодедово, который ввел «плату за использование инфраструктуры» в прошлом году. В правительстве сочли, что раз компании способны оплачивать один вид сбора, то смогут осилить и другой.
Несмотря на требование к авиакомпаниям реализовывать значительную часть билетов по сниженным тарифам, затраты на техническое обслуживание авиационного парка возросли на 37% из-за введенных санкций. Министерство транспорта объясняет увеличение цен снижением объема государственной поддержки и повышением пассажиропотока.
До наступления сентября авиакомпании продолжат функционировать в соответствии с действующими правилами. Рекомендуется приобретать билеты заранее, так как с наступлением осеннего периода возможно увеличение стоимости на 10-15% из-за введения новых сборов и сезонного подъема спроса.
Генеральный директор FriendlyAviaSupport Александр Ланецкий отмечает, что в странах Европы существуют различные подходы к инфраструктурному сбору, но в целом, при наличии активной конкуренции между аэропортами, он либо минимален, либо отсутствует. Он приводит в пример Литву, где все три аэропорта, управляемые одним оператором, взимают инфраструктурный сбор, но некоторые авиакомпании, например лоукостер RyanAir, освобождены от него. Эксперт считает, что подход к взиманию сбора на территории одной страны должен быть унифицированным.
В сентябре 2024 года власти уже ввели повышение платы за аэронавигационное обслуживание. На внутренних авиалиниях тарифы подняли на 37%, а на международных — вдвое.
Между тем, как писали «Новые Известия», финансовое положение ведущих авиакомпаний, несмотря на санкции и нехватку самолетов, вовсе не кажется плохим. Так, «Аэрофлот» завершил 2023 год с чистой прибылью в 50,5 млрд рублей, продолжив получать прибыль и в 2024 году. Авиакомпания S7 после ввода санкций только увеличила чистую прибыль. Если в 2021 году она заработала 12 млрд рублей, то в 2022-м — 34,2 млрд, а в 2023-м — 21 млрд рублей. Быть авиакомпанией тяжело, но выгодно. И не исключено, что расходы на новый сбор они возьмут на себя.
---