Франция: «Техническая готовность поездов продолжает оставаться на уровне, который значительно ниже целевого», – заявили в дочерней структуре национального перевозчика, компании Transilien, обслуживающей регион Иль-де-Франс (агломерация Парижа). Перевозчик также публично обвинил Alstom в «плохом качестве производства».
Первый двухсистемный электропоезд X’Trapolis Cityduplex был запущен в агломерации Парижа в ноябре 2023 года. На текущий момент SNCF заказала 166 таких поездов. Из них перевозчик получил 36 составов и сейчас эксплуатирует 26 поездов.
Приемка поездов остановлена на неопределенное время. При этом найти публичную официальную информацию о показателях технической готовности подвижного состава не удалось. Как пишет Le Figaro, оборудование новых поездов в период обкатки ломалось в два раза чаще, чем ожидалось, и в четыре раза чаще, чем у предыдущего поколения. Также есть публичное заявление транспортного управления Иль-де-Франс о снижении пунктуальности движения поездов в январе 2025 года до 87,9%.
Сама Alstom объясняет проблемы разным уровнем требований к лубрикации рельсов. Так, смазывание осуществляется устройствами на самих поездах, однако для эксплуатации нового подвижного состава смазки нужно меньше, чем наносят старые поезда: они эксплуатируются с 1997 года и продолжают пока работать на сети. Дополнительно производитель указывает, что состав смазок отличается и не обеспечивает их смешиваемость при нанесении. Как заявляют в Alstom, в результате возникает риск проскальзывания колес, в связи с чем необходимо проводить дополнительную очистку путей от смазки перед движением нового поезда.
Сейчас SNCF внедрила временное решение для уменьшения объема смазки, попадающей на рельсы, и совместно с Alstom вырабатывает долгосрочное решение. Также причиной многих инцидентов стали сбои в программном обеспечении. Указывается и более высокая сложность обслуживания новых поездов, которая приводит к увеличению временных и финансовых затрат при их сервисе.