К весне стало ясно: повышение утилизационного сбора не привело к взрывному росту цен, как все пугали. А всё потому, что склады у дилеров по-прежнему завалены китайскими легковушками. Только недавно, например, одни из них распродали остатки 2023 года, а уже вовсю впаривают «новые» 2024-го. Вот только какая это новинка, если через пару месяцев приедет партия 2025-го?
Так что весь этот «утиль» ударит по рынку не сразу. Скорее всего, эффект будет заметен не раньше осени или даже зимы. А может, вообще не будет — если ставки останутся высокими, продажи ещё просядут, и не исключено, что власти просто откатят сбор назад, чтобы не похоронить рынок вместе с дилерами.
Китайцы решили срубить бабла на нас — и переборщили.
Весной 2022 года все китайские бренды решили, что могут доить наш рынок как хотят. Машины подорожали в два, а то и в три раза. То, что стоило миллион, через неделю стало стоить два с половиной. И кто-то ведь купил, поверив в то, что дальше будет только хуже.
Но теперь, спустя полтора-два года, те же самые автомобили продают со скидками в миллион рублей. И даже с учётом этих скидок, вряд ли они уходят в минус. Значит, в 2022-м наценка была просто конская.
Вот тебе и «дружеский китайский автопром». Вложили копейки, хотели получить в разы больше. Получили, да не у всех. А теперь скидывают залежалый товар, лишь бы избавиться от него.
Всякие китайские машины больше не прокатывают.
Сейчас стало видно: из десятков новых китайских марок реально прижились только 3-4. Haval, Geely, Chery, ну, может, Changan. Остальные появляются, пытаются, что-то кричат про инновации и креативные названия, но в итоге уезжают в тишине.
Может, и правильно. Потому что когда машину отдают с уценкой в миллион рублей, а её всё равно никто не хочет — это диагноз. Причин три, и они очевидны.
1. Люди не хотят брать машину, которую потом негде будет обслуживать
Если дилер делает скидку в миллион — это прямой сигнал, что бизнес у них идёт неважно. А если всё плохо, значит, завтра они могут закрыться. Или просто перестать продавать конкретный бренд. Всё, гарантия улетучилась, как дым. Идёшь чинить машину — а ближайший сервис в другой области, если не в другом регионе.
И вторичка по таким авто мёртвая. Если новый никто не хочет, то с пробегом и подавно никто не возьмёт. Получается, что купил ты машину со скидкой, а продать потом сможешь только на запчасти. Или какому-нибудь безумцу за копейки.
2. Все знают, что эти машины часто ломаются
Вот посмотришь на рекламу — красиво, глянцево. Смотришь отзывы — а там проблемы от порога до крыши. У кого-то стучит подвеска уже на 5000 км, у кого-то вылезает кожа на руле, у третьего мультимедиа не переведена на русский, а в четвёртой машине сидения не греются, даже если кнопка есть.
Коробка передач может дёргаться уже из салона, а задние сидения не складываются, потому что так «задумано». Про то, что деталей нет, а ждать можно неделями — вообще отдельная тема.
И вот сидит человек, смотрит на такую машину за 1,3 миллиона и думает: а может, проще уж Весту взять? Или подкопить и взять что-то более понятное?
3. Никто не знает, что это вообще за бренды
Беда китайцев в том, что они плодят бренды, как грибы после дождя. Chery, Omoda, Exeed, Kaiyi, Jaecoo, Xcite, Tenet — попробуй разберись, где у них что. Пишешь «машина Chery» — а тебе выдают пять разных логотипов. Никакой рекламы, никакой внятной информации. Люди узнают о марках случайно, когда уже заходят в салон.
А через полгода — всё, бренд сменился. Те, кто вчера ездил на Kaiyi, сегодня на Tenet. А что это за зверь такой — никто не знает.
Такую кашу даже опытный покупатель не раскроет сразу, не то что простой водитель, которому надо просто надёжную машину на каждый день.
Но всё же найдутся те, кто рискнёт
И вот в этом парадокс. Несмотря ни на что, будут люди, которые купят эту машину. Потому что Гранта за миллион — это вообще абсурд, а нормальных вариантов становится всё меньше. Да, могут быть косяки, да, есть риск. Но дилеры умеют красиво вешать лапшу.
Так расскажут, что эта машина — почти как Lexus, а турбина — это «новейшая японская разработка». Да и менеджеры не дремлют — каждый день учат новые фразы, лишь бы впарить.
На безрыбье и рак — рыба. И пока в стране всё качается, всегда найдутся те, кто поверит в сказку и купит залежалый кроссовер «с мегаскидкой». А потом начнутся сервисы, гарантия, запчасти, треск, скрип и новая реальность.
Но выбор, как всегда, за покупателем. И он не всегда делает его на холодную голову. Особенно когда стоит выбор между дорогой Ладой и дешёвым китаем с кожаным салоном и экраном на полторушку.
Что бы вы выбрали? Напишите в комментариях — это как минимум интересно.