Если вы до сих пор думаете, что автосалоны живут за счёт продажи машин, то пора признать — всё давно не так. Сейчас маржа с новой машины или нулевая, или вообще отрицательная. Особенно у тех, кто завален неликвидом, вроде китайских брендов. Салоны до сих пор торгуют автомобилями 2023 года выпуска, пытаясь выдать их за «новые» и заманить клиентов «горячими скидками».
Но какая это новинка, если на дворе уже весна 2025 года? Как только выезжаешь из ворот дилера, эта «новая» машина превращается в товар с двухлетним возрастом. Упадок цен — почти гарантирован. И ведь об этом никто в салоне не говорит, не предупреждает. Только бонусами и скидками кормят.
Машины дешевеют, а маржа исчезает
Возьмём, к примеру, семиместный кроссовер SWM G05 Pro. Когда только вышел, просили за него 2,6 миллиона рублей. Сейчас та же модель — уже от 1,5 миллиона, и это не прикол. Скидка в миллион — редкость даже в наше время, но вот она, на официальном сайте.
Теперь посчитаем. Допустим, раньше дилер зарабатывал 10% с продажи, то есть 260 тысяч. А при цене 1,5 миллиона, если он вообще что-то зарабатывает, то копейки. А скорее — работает в минус. Продажи встали, спрос просел, а машины на площадках стоят и гниют, не преувеличиваю.
Дилеры не зарабатывают на машинах
На чём зарабатывают автосалоны? На ковриках, на касках, на кредитах, на «помощи на дороге» и других ненужных бумажках. Именно поэтому вам так навязчиво предлагают кредит. И не просто предлагают — умоляют. Готовы скинуть по 200–300 тысяч, только оформите займ. Почему?
Потому что дилер с кредита получает до 9% от его суммы. То есть если вы берёте миллион в кредит, салону сразу капает 90 тысяч. И плевать, что машину они продали себе в убыток — на кредите всё перекрывается. Банку проценты, салону откат — всё довольны, кроме покупателя.
Менеджеры без дела и вялый сервис
Зайдите сейчас в любой автосалон — там скука и тишина, как в музее. По 5–7 менеджеров сидят, смотрят в телефоны, болтают друг с другом и уже не знают, чем себя занять. Клиентов мало, активности ноль. Только стоит подойти — облепят, как мухи. Потому что им делать больше нечего.
Персонал явно раздут, но увольнять не спешат. Хотя всем понятно, что при таком потоке покупателей хватило бы одного-двух. Остальные просто просиживают штаны. Такое чувство, что всё держится на остатках старого запаса — когда люди брали всё подряд, лишь бы успеть.
Новые законы могут похоронить «лавочку»
На днях появилась инициатива ограничить комиссию дилеров по автокредитам до 4%. Если её примут, половина салонов просто рухнет. Потому что именно на кредитах сейчас держится большая часть их дохода. Сами машины уже почти никто не покупает — дорого, невыгодно, да и выбор так себе.
А если и покупают, то торгуются до последнего. Поэтому все эти «новые» SWM, Kaiyi, BAIC — всё это тухляк, который пытаются продать хоть за что-то. А покупатели — не дураки. Видят, что тачка стоит миллион пятьсот, но её реальная цена с учётом возраста и спроса — в районе миллиона.
Кто останется на плаву?
Мелкие салоны скорее всего вымрут, это уже видно по ситуации. Средние начнут сокращать персонал, урезать косты и сворачивать вторичные направления. А выжить смогут только крупные сетевые дилеры, у которых есть обороты, подушка и маржинальные бренды типа Haval, Geely или Lada.
Но даже у них всё не так гладко. Даже на те же «Весты» и «Джолионы» уже пошли скидки — потому что рынок перенасыщен, машин много, а денег у народа — мало. Так что теперь не дилеры выбирают, кому продать, а клиенты решают, кому вообще можно доверить свои деньги.
Машины через маркетплейсы — не за горами
Если так пойдёт и дальше, не удивлюсь, если через пару лет машины будут покупать только онлайн. Через маркетплейсы или напрямую с заводов. Салоны отомрут, как видеопрокаты или CD-магазины в своё время. Не сегодня, но близко.
И тогда про коврики за 20 тысяч, пленку на пороги и кредиты под 30% все будут вспоминать с усмешкой. Хотя вряд ли с теплотой. Потому что именно жадность и навязчивость автосалонов сыграли ключевую роль в их же закате.