Увы, но на 114 день Фёдор Конюхов вынужден завершить переход к Австралии на весельной лодке.
На текущий момент ключевые системы управления лодкой и жизнеобеспечения вышли из строя. Фёдор использует все резервные приборы и системы. Обычно они хранятся в заводской упаковке и кочуют из проекта в проект из-за невостребованности. В этом походе задействованы все дублирующие системы.
Ещё на прошлой неделе отказал основной опреснитель воды Shenker - из-за коррозии рассыпались медные провода и разъёмы на корпусе. Есть, конечно, ручной опреснитель Katadyn Survivor 35, но он достаточно громоздкий. Его нужно установить на ровную, твердую поверхность, затем удерживать ногами или свободной рукой, а второй рукой качать (движение ручкой вверх-вниз). Это очень трудозатратно - чтобы получить 1 литра воды, необходимо сделать 550 качков рукой, за целый час непрерывной работы можно накачать 4 литра.
В результате многократных переворотов во время февральских штормов, повреждены ветроуказатели. На борту было 4 запасных ветроуказателя и предусмотрено 2 разъёма под них. На текущий момент не работает ни один ветроуказатель, разъёмы окислились из-за экстремальной влажности, один вывернут с корнем.
Стационарный спутниковый телефон Iridium вышел из строя в результате сильнейшего шторма 3-4 февраля, повреждена внешняя антенна (вода внутри антенны). С тех пор голосовая связь и текстовые сообщения передавались через терминал Iridium Go, с которым приходилось выходить на палубу. Влажность и морская вода не пощадила 3 из 4 таких терминалов, сообщения проходят с большими задержками, нарушена оперативность связи.
Вчера к текущим неисправностям добавилась новая — полностью вышел из строя блок управления автопилотом. Это означает, что в условиях будущих штормов лодку не получится удерживать на заданном курсе и она неминуемо будет вставать бортом к волне, что приведёт к новым переворотам и критическим повреждениям.
На всех современных вёсельных лодках стоят электрические автопилоты румпельного типа от Raymarine. У Фёдора на борту 3 запасных автопилота. На этих выходных как раз пришло время заменить первый автопилот. Но так как полетел именно блок управления, замена будет нецелесообразна.
На лодках старого образца, например УРАЛАЗ (2002 год), автопилота не было, руль настраивался с помощью веревочных штуртросов, концы которых фиксировались на утках. Это было не эффективно, лодка рыскала в океане. Но зато, как оказалось, более надежно.
После оценки всех повреждений и неисправностей на борту вёсельной лодки команда предложила Фёдору Конюхову завершить переход по техническим причинам и эвакуироваться на борт проходящего сухогруза «ORE HONG KONG» под флагом КНР.
В ближайшие дни 30-31 марта в районе, где находится лодка «АКРОС» установится благоприятная погода. Судно сможет подойти достаточно близко и спустить бот для организации трансфера. Лодку «АКРОС» попробуют поднять, если не получится, Фёдор Конюхов проведет консервацию всех систем, задраит люки и она будет дрейфовать в сторону Австралии с включенным спутниковым буем Iridium Rock Star для возможной дальнейшей буксировки в порт.
На сегодняшний день пройдено 11 152 километра по лагу или 6022 морских миль, что составляет или если мерить по глобусу --120 градусов. До предполагаемого финиша в Австралии осталось 60 градусов. Весь маршрут составляет 180 градусов – "половина" земного шара по меридианам. (в комментах у нас разгорелась дискуссия о том, сколько на самом деле морских миль в градусе на широте Конюхова, и сколько ему на самом деле осталось бы идти. Одно могу сказать точно: длина пути по лагу никак не кореллирует с градусами, ибо имеет место постоянное рыскание, дрейф и даже "петли Конюхова" -- ред.)
Даже если проходить 1 градус в 1 день (что маловероятно), до Австралии минимум два месяца. Подход к порту Олбани будет зимой, в условиях суровых антарктических штормов. С такими техническими неисправностями это может иметь фатальные последствия.
Сейчас жизни Конюхова ничего не угрожает, эвакуация будет проходить в штатном режиме, это не полномасштабная спасательная операция.
Создатель лодки АКРОС как-то сказал: "Лодка выдержит, главное, чтобы выдержал человек". Но человек оказался сильнее.
Автор: Екатерина Тьма и CatTours