Привет, друзья! Сегодня у нас необычная тема — я продолжаю разбираться в китайских автомобилях. Мы уже изучали их двигатели, коробки передач, а теперь пришло время заглянуть под кузов. Надёжны ли эти машины? Как они ведут себя после эксплуатации? Чтобы ответить на эти вопросы, я приехал к своим друзьям — мастерской с 12-летним опытом кузовного ремонта. Здесь работают профессионалы, у которых есть всё: от покрасочных камер до огромного опыта с самыми разными автомобилями. И вот к ним на ремонт попал китайский Exeed LX — машина почти новая, с пробегом всего 36 тысяч километров и возрастом меньше года. Машина работает в такси.
Давайте вместе оценим качество кузова, проверим, есть ли ржавчина, и разберёмся, стоит ли ждать сюрпризов от таких авто.
Что случилось с Exeed LX?
Этот автомобиль попал в мастерскую с небольшими повреждениями: замят бампер и крыло. Ничего серьёзного — усилители, лонжероны и другие ключевые элементы остались целыми.
Машина из таксопарка, где таких Exeed LX около 14 штук, плюс есть ещё Solaris и Rio. Все эти авто часто попадают в мелкие ДТП, так что у мастеров уже накопилась небольшая статистика по "китайцам". Пробег у нашего экземпляра — 36 061 км, и это свежая машина, что подтверждают стёкла и состояние салона. Мы не собираемся ни хвалить, ни ругать этот автомобиль — наша цель показать, как он выглядит после эксплуатации в реальных условиях, например, в такси.
Первые впечатления: ржавчина на свежем кузове
Начинаем осмотр с подкапотного пространства. Первое, что бросается в глаза, — поперечный усилитель (или как его там называют). На нём уже видны очаги ржавчины.
Много очагов. Спрашиваю у мастера Геннадия, который 12 лет занимается ремонтом: "Ген, это страшно?" Он отвечает: "Нет, не страшно. Металл тут толстый, он не сгниёт полностью даже при сильной ржавчине. Это есть на всех автомобилях — Toyota, Hyundai, Kia. Усилители делают из чёрного металла, и они ржавеют везде. На это можно не обращать внимания".
Но дальше — интереснее. Переходим к стакану стойки. Он тоже из чёрного металла, и между слоями уже началась коррозия.
Геннадий поясняет: "У многих производителей это тоже чёрный металл, но ржавчина вылезает через 5–6 лет. А тут — сразу". Смотрим с разных сторон: под лакокрасочным покрытием ржавеют сварные швы, стыки, кронштейны крепления бампера и даже крепления капота.
Машина свежая, полгода в эксплуатации, а ржавчина уже пошла. Если авто берётся ненадолго, это не критично. Но если вы планируете ездить лет 10, это может стать проблемой.
Оцинковка: где она есть, а где её нет?
Чтобы понять логику китайских инженеров, мы вооружились прибором и начали проверять, какие элементы оцинкованы, а какие сделаны из чёрного металла. Вот что выяснилось:
- Капот: верхняя часть — чёрный металл, внутренняя — цинк. Логика непонятна: основные удары приходятся на верх, а он без защиты.
- Крыша: чёрный металл.
- Двери, стойки, заднее крыло, крышка багажника: цинк.
- Подкапотное пространство: усилители, стаканы, кронштейны — почти всё из чёрного металла.
Вывод: кузов (двери, арки) гнить не будет, а вот крыша, капот и элементы под капотом подвержены коррозии. Даже на таком маленьком пробеге ржавчина уже видна. Почему так? Может, экономия? Может, особенности конструкции? Логика китайцев пока остаётся загадкой.
Сравнение с другим Exeed и Вестой
Для полноты картины мы посмотрели ещё один Exeed LX из того же таксопарка. Пробег — всего 7500 км, возраст — 3–4 месяца. И что вы думаете? Те же проблемы: ржавчина на чёрном металле в тех же местах — усилители, скрытые полости. Антикора тут нет вообще. Геннадий подтверждает: "На нормальных машинах эти зоны обрабатывают с завода. Даже Веста полностью задута антикором, а тут — сухо".
Рядом стояла Lada Vesta 2019 года с пробегом около 5 лет. Проверяем: да, есть чёрный металл, но ржавчины почти нет. Мелкие рыжики по стыкам появляются только через 4–5 лет. Разница очевидна: Веста обработана антикором с завода, плюс, видимо, используются более качественные антикоррозийные составы в краске. У "китайца" этого нет.
Что делать? Антикор спасёт?
Геннадий советует: "На китайских авто антикор делать обязательно. Без него через 2–3 года ржавчина пойдёт активно, появятся пятна, и машину будет сложно продать. А если коррозия доберётся до силовых элементов, это уже вопрос безопасности". Без обработки кузов может деградировать до уровня старой "Калины" — стаканы прогниют, и привет.
Итоги и выводы
Что сказать в итоге? Exeed LX за 2,5 миллиона — машина свежая, но ржавчина на кузове после полугода эксплуатации настораживает. Мы не хотим ни очернять, ни хвалить "китайцев" — просто показываем, как есть. Надеюсь, в следующих моделях производители доработают антикор и добавят больше оцинковки. А пока совет один: делайте антикор сразу после покупки.