Принято считать, что советский автопром специализировался исключительно на выпуске утилитарных машин для массового потребителя. Но это лишь часть правды.
В СССР активно экспериментировали со спортивными автомобилями – причём не только на ведущих предприятиях отрасли, но и силами энтузиастов-одиночек.
Увы, советским спорткарам не суждено было стать продуктом массового производства. Как правило, они создавались в считанных экземплярах и крайне редко покидали пределы испытательных полигонов и гоночных трасс. И всё же эти малоизвестные страницы истории нашего автопрома достойны того, чтобы о них рассказать подробнее.
У истоков
Одним из первопроходцев в деле создания советских спортивных автомобилей стал Завод имени Сталина. Ещё в довоенные годы здесь был построен ЗИС-101А-Спорт – двухместное купе с оригинальным дизайном, получившее в прессе прозвище «спортивный лимузин».
Необычно выглядящий автомобиль оснащался 6-литровым мотором мощностью 141 л.с. и подвеской с применением стабилизаторов поперечной устойчивости.
Предполагалось, что ЗИС-101А-Спорт сможет разгоняться до 180 км/ч, однако на испытаниях удалось зафиксировать «лишь» 164 км/ч. До конвейера эта модель так и не добралась, оставшись в единственном экземпляре.
Следующей вехой стала «Победа-Спорт» (ГАЗ-СГ1), созданная горьковскими инженерами на базе серийного ГАЗ-20 вскоре после окончания Великой Отечественной войны.
Автомобиль получил обтекаемый кузов и форсированный нагнетателем 2,5-литровый двигатель, выдававший 105 «лошадей». На испытаниях «Победа-Спорт» смогла развить впечатляющие 191 км/ч.
Три выпущенных экземпляра спорткара ГАЗ-СГ1 в разное время блистали на всесоюзных линейных гонках, установив рекорды в заездах на 50, 100 и 300 километров. Но на этом их спортивная карьера, увы, закончилась.
Спорткары эпохи 1950-х
В начале 1950-х на базе представительского лимузина ЗиС-110 появилось спортивное купе ЗИС-112. За оригинальную переднюю светотехнику, представленную всего одной фарой по центру, автомобиль прозвали «Циклопом».
Под капотом ЗИС-112 скрывался солидный 6-литровый мотор на 160 «лошадей», агрегатированный с 3-ступенчатой «механикой». Благодаря такой начинке купе могло похвастать максимальной скоростью около 200 км/ч.
Модернизация позволила поднять этот показатель до 210 км/ч, хотя добиться каких-либо рекордов на ЗИС-112 так и не удалось.
В 1957 году конструкторы экспериментального цеха МАЗ представили собственный спорткар для кольцевых гонок – МАЗ-1500. Стилистически советская новинка напоминала культовый Mercedes 300SLR образца 1955 года.
При массе всего 730 кг МАЗ-1500 оснащался 60-сильным двигателем от «Москвича-407», позволявшим развивать скорость до 165 км/ч.
Лучшим достижением этого автомобиля, выпущенного в количестве двух штук, стало 5 место на одном из этапов чемпионата СССР. Что стало с этими машинами дальше – история умалчивает.
Пожалуй, звание самого красивого советского спорткара по праву может носить родстер «Ленинград».
Над его созданием инженер-любитель Аркадий Бабич трудился целых 3 года, взяв за основу агрегаты серийного ГАЗ-12.
Автомобиль, приводимый в движение 3,5-литровым 90-сильным мотором и способный развивать до 130 км/ч, прославился рекордным пробегом из Симферополя в Москву, который занял всего 20 часов.
Увы, полноценной эксплуатации уникального родстера помешали введённые в стране ограничения на самодельные машины.
В те же 1950-е на Горьковском автозаводе велась работа над экстремальным сверхскоростным болидом ГАЗ ТР «Стрела». В его конструкции широко использовались авиационные материалы вроде алюминия и дюрали, а функцию тормозной системы выполнял парашют.
Оснащённая тысячесильным турбореактивным двигателем от истребителя МиГ-17, «Стрела» должна была разогнаться до фантастических 800 км/ч и установить абсолютный рекорд скорости.
Но реализовать этот замысел не удалось – на испытаниях автомобиль попал в аварию и был разрушен. Причиной тому стало банальное отсутствие подходящих шин, способных выдержать запредельные нагрузки.
Самодельные спорткары 1980-х
Традиции самодельного автомобилестроения в нашей стране не угасали даже в непростые 1980-е. Именно тогда двое ленинградских инженеров-энтузиастов – Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов – в своём гараже создали по-настоящему передовой спорткар «Лаура».
Помимо оригинального дизайна, «Лаура» могла похвастать наличием переднего привода и электростеклоподъёмников – невиданной роскошью по меркам того времени.
Автомобиль массой около тонны комплектовался коробкой передач от «Запорожца» и 77-сильным двигателем ВАЗ-2105, разгоняясь до 160 км/ч.
Всего на свет появилось несколько «Лаур», несколько отличавшихся друг от друга в деталях. Эти самодельные спорткары неоднократно участвовали в различных выставках, в том числе и за рубежом, неизменно вызывая восторг публики.