История метро.
На станции метро "Выставочная" находится центр профориентации и при нём небольшой музей истории метро. Зашёл по пути ради интереса не углубляясь в документальную часть и технические подробности.
Вверху модель вагона типа 81-717, внизу - типа 81-760.
У всех стрелочных переводов в тоннелях метрополитена с момента открытия первой линии в 1935 г и до середины 1950-х гг располагались будки стрелочных постов, в которых круглосуточно дежурили стрелочники. В перерывах между проходящими поездами они осматривали состояние стрелочного перевод и его электропривода. В случае обнаружения неисправности дальше по командам дежурного поста централизации дежурный должен был переводить стрелку вручную.
С повышением надёжности технических средств надобность в дежурстве стрелочников отпала. Так как метрополитен им. Ленина, поэтому и Владимир Ильич за будкой дежурит.
В начале 1943 г работники метро передали в фонд обороны 706 тысяч рублей на строительство бронепоезда, которому было присвоено название "Московский метрополитен". В состав бронепоезда типа "БП-43" входили паровоз типа "Ов", четыре артиллерийские бронеплощадки с башнями от танка Т-34, две площадки противовоздушной обороны с 37-мм зенитными пушками и две платформы прикрытия с запасными рельсами и шпалами.
Бронепоезд прикрывал участок железной дороги в Белгородской области. 7 июля 1943 г после непрерывной бомбёжки бронепоезд был выведен из строя и подорван, чтобы не достался врагу. За три дня до этого он уничтожил четыре вражеских самолёта, шесть танков и самоходных установок, подавил огонь десяти миномётных батарей.
Первоначально оплата проезда рассчитывалась как в наземной электричке от одной станции до другой. Начальный и конечный пункты указывались на билете.
В 1960-е гг стоимость проезда была установлена 5 копеек на одну поездку без ограничения по времени. Не выходя на улицу в метро можно было кататься хоть целый день, а для удобства оплаты проезда были разработаны монетно-разменные аппараты. Такие аппараты работали до 1994 года.
Потом вместо пятоков перешли на жетоны. Кстати, московские жетоны до сих пор используются в метро Екатеринбурга.
Развлекательная часть - собери участок пути.
Но участок уже собран, а инструкция предлагает его разобрать.
Особо напрягаться не придётся - рельсы деревянные, но гаечные ключи похоже надо приносить с собой.
Кабина электропоезда модели 81-717 образца 1983 г.
Здесь можно посидеть на разодранным кресле машиниста за ободранным пультом управления.
Если повезёт, то сможете попробовать себя на тренажёре в роли машиниста.
Среди разных подарков по случаю юбилеев и праздников - гжель на тему метро.
Возможно, Вам также будет интересно:
В Контакте - https://vk.ru/avtofoto77
На личном сайте - http://avtofoto77.ru/books-video.php
Книги по автомобилям, авиации, военной технике - http://avtofoto77.ru/