Знаете, что объединяет диктаторов, голливудских звёзд и русских олигархов 90-х? Все они в своё время считали Mercedes W140 must have. Сегодня речь пойдёт о W140 — машине, которая разделила автолюбителей на два лагеря. Одни клянутся, что это последний «настоящий Мерседес», другие шипят: «Переоцененный утюг!». Спорить можно до хрипоты, но факт остаётся: после W140 немецкий бренд уже никогда не был прежним.
Итальянец против немецкой машины — как рождался «невозможный» Mercedes
В конце 80-х Mercedes решил, что его флагману W126 пора на пенсию. Машина была почти идеальной — элегантной, надёжной, но… скучноватой. Разработку преемника поручили Бруно Сакко — итальянцу, который обожал Jaguar XJ. Его мечта? Создать «немецкий XJ»: изящный, стремительный, с британским шармом.
Но немецкие инженеры встали поперёк: «Наш флагман должен внушать уважение, а не имитировать британцев!». Началась война компромиссов. Вместо изящного кузова получился монолит с дверями, которые закрывались с глухим «бумк» (специально разработанный звук — часть концепции «банковского сейфа на колёсах»). Сакко позже признавался: «Я хотел создать шедевр, а получил Нотр-Дам де Пари в мире авто».
Интересный факт: чтобы угодить заказчикам из Ближнего Востока, инженеры увеличили клиренс. В итоге W140 получил высоту, как у внедорожника G-класса. Представьте реакцию европейских клиентов, когда они увидели «роскошный лимузин» с посадкой грузовика!
Гонка вооружений — как BMW и Lexus заставили Mercedes паниковать
Пока в Штутгарте спорили о дизайне, конкуренты готовили сюрпризы:
- BMW 750iL (1987) — первый серийный немецкий седан с V12. Мощность 300 л.с., максималка 250 км/ч (электроника). Для Mercedes это был шок — они планировали максимум V8!
- Lexus LS400 (1989) — японец с двигателем, который работал тише шёпота, и ценником вдвое ниже S-класса.
Mercedes пришлось экстренно переписывать техзадание. Результат?
- Задержка релиза на 18 месяцев (планировали 1989, выпустили в 1991);
- Бюджет проекта — 1млрд$;
- Новый 6.0L V12 M120 — 402 л.с., 580 Нм.
Но главное — W140 стал технологическим Ноевым ковчегом. Тут было всё, что сегодня кажется обычным:
- Парктроник — датчики в бамперах пищали при парковке;
- Электронная педаль газа — впервые в мире!;
- Дворники с датчиком дождя — магия для 1991 года;
- Система климат-контроля с отдельными настройками для водителя и пассажира.
Почему «танк» не смог покорить Америку — провал, о котором молчат
Дебют в 1991-м совпал с идеальным штормом:
- Ценник 71,500$ за базовую версию с 3.2L (228 л.с.). Для сравнения:
Lexus LS400 (V8, 250 л.с.) — $44,300;
BMW 740i (V8, 286 л.с.) — $60,000. - Экономический кризис — Богачи вдруг вспомнили, что деньги надо считать.
- Проблемы с надёжностью — первый W140 страдал от:
Утечек гидравлики в системе складывания зеркал;
Глюков электронной педали акселератора;
Коррозии кузова (парадокс для Mercedes!).
Результат? За 7 лет продали 432,732 единицы против 818,063 у W126. Но тут есть нюанс: 70% покупателей выбрали топовые версии с V8 и V12. Это как если бы Rolls-Royce вдруг стал массовым — противоречие самому себе.
Культ W140 — почему в 2020-х на него молится ТикТок
Сегодня W140 переживает второе рождение. Вот причины:
- «Золотые 90-е» ностальгия — машина стала символом эпохи малиновых пиджаков и нефтяного бума;
- Мемы — ролики в стиле «Как я за 10 лет восстановил W140» набирают миллионы просмотров.
Главные фанаты 2020-х:
- Хипстеры — переделывают в «ретро-круизеры» с диско-подсветкой;
- Бизнесмены 50+ — «Это последний настоящий Mercedes!»;
- Коллекционеры — ищут редкие версии вроде бронированного Guard с 4-тонным весом.
5 причин, почему W140 опередил время (и своего создателя)
- Тишина в салоне — 60 кг шумоизоляции! Современный S-Class «шумит» на 68 дБ, W140 — 64 дБ.
- Запас прочности — двигатели пробегают по 500,000 км без капремонта.
- Ремонтопригодность — механики обожают W140 за просторный подкапотный отсек.
- Статус — даже раздолбанный экземпляр на парковке кричит: «Хозяин знает толк в извращениях».
- Характер — попробуйте найти современный седан, где кнопки сделаны из цинка, а не пластика.
Финал без прикрас
W140 — это автомобильный парадокс. Его создавали как символ непоколебимого немецкого превосходства, а получили памятник человеческому упрямству. Это машина, которая:
- Разорила компанию (убытки от проекта — $2.5 млрд);
- Испортила отношения с дилерами (те требовали скидки из-за низкого спроса);
- …И при этом стала иконой дизайна.
Сегодня, когда Mercedes выпускает электромобили с голосовыми помощниками, W140 напоминает: когда-то роскошь измерялась не гигабайтами, а килограммами металла.
А вам какой Mercedes ближе — брутальный W140 с характером или современный S-Class с автопилотом? Делитесь в комментариях — самые яркие истории опубликую в отдельном посте. И если хотите узнать, как BMW 7 серии чуть не «убила» W140 — жмите «подписаться». Предупреждаю: там будет много нефтяных магнатов, секретных двигателей и забытых технологий!