Китайские автомобили в России — это уже не экзотика, а половина рынка новых машин. В 2024 году их доля перевалила за 55%, и такие бренды, как Chery, Haval и Geely, стали привычным зрелищем на дорогах. Но что делать, если ты купил «китайца», а он тебе разонравился? Вот тут начинается самое интересное. Мой брат в прошлом году решил порадовать жену новеньким Omoda C5 — стильный кроссовер, футуристичный дизайн, полный привод в топе, да и цена в 2.3 миллиона с учётом скидки выглядела неплохо.
Машина 2024 года выпуска, пробег — всего 8,2 тысяч км, состояние — как с завода. Но спустя полгода эксплуатации брат позвонил мне с криком души: «Всё, надоел этот глюк-кар, продаю!» Причина проста: электроника Omoda начала жить своей жизнью — то экран мультимедиа гаснет, то датчики парковки орут без повода, то круговой обзор зависает. Жена тоже ныла, что в салоне тесновато, а багажник маловат для поездок с детьми. Решено было избавиться от машины и взять что-то попроще или подержанное, но надёжное. И вот тут начались приключения.
Легко ли продать почти новый китайский автомобиль на вторичном рынке в 2025 году? На примере брата и других реальных историй разбираюсь, с чем придётся столкнуться.
Личный пример: Omoda C5 и танцы с бубном
Брат выставил свою Omoda C5 на «Авито» и «Авто.ру» в феврале 2025-го. Цена — 2.1 миллиона рублей, что на 200 тысяч ниже, чем он брал у дилера с учётом скидки. Машина в максимальной комплектации Supreme, с полным приводом, 1.6 турбо на 150 сил, серый цвет, кожаный салон — вроде бы лакомый кусочек. Первые звонки пошли быстро: пара перекупов, один мужик из соседнего города и какой-то тип, который сразу предложил 1.8 миллиона «без лишних вопросов».
Брат, конечно, отказался — терять 500 тысяч на машине, которой полгода, это слишком. Но через неделю интерес резко упал. За месяц — всего три просмотра. Один покупатель приехал, покрутил носом, сказал, что «за эти деньги лучше Tiggo 7 Pro возьму», и ушёл. Другой долго расспрашивал про электронику, а узнав про глюки, сразу слился. Третий вообще оказался «разводилой» — хотел внести задаток через подозрительную ссылку.
В итоге брат плюнул и поехал к дилеру на trade-in. Там ему предложили 1.9 миллиона — с учётом комиссий и «услуг» салона. Минус 400 тысяч за полгода владения! «Я думал, хоть 2 миллиона выручу, а тут такое», — жаловался он мне по телефону. Пока машина всё ещё стоит на продаже, но надежды тают. Почему так? Давай копнём глубже, опираясь на тренды 2025 года и истории других владельцев.
Реальный случай: Omoda C5 и проблемы с электроникой
Похожую историю я нашёл на форуме «Клуба Лада Веста» (да, там тоже обсуждают «китайцев»). Владелец в декабре 2024 года рассказал, как пытался продать свою Omoda C5, купленную в марте 2024-го за 2.4 миллиона. Пробег — 12 тысяч км, состояние идеальное, комплектация Lifestyle с передним приводом и 1.5 турбо на 147 сил.
Причина продажи та же — глючная электроника. Автор писал: «Экран мультимедиа тухнет на ходу, круговой обзор включается через раз, а датчик топлива однажды показал полный бак, когда я еле до заправки доехал. Жена сказала, что больше в эту машину не сядет». Он выставил кроссовер за 2.2 миллиона, но за два месяца откликнулись только перекупы с предложениями в 1.7–1.8 миллиона. В итоге Alex_78 сдал машину в trade-in за 2 миллиона, потеряв 400 тысяч. «Китайцев берут новые, а на вторичке они никому не нужны», — резюмировал он в своём посте.
Проблемы с электроникой Omoda C5 — не новость. Ещё в 2023 году, когда модель только вышла на рынок России, владельцы в Китае и у нас жаловались на странности: то сенсор мультимедиа тормозит, то камеры зависают, то уровень топлива показывает ерунду. На сайте «Китайские автомобили» в 2022 году писали, что большинство глюков чинят по гарантии, но сам факт их наличия отпугивает покупателей. И это одна из причин, почему почти новые Omoda C5 буксуют на вторичном рынке.
Тренды 2025 года: что происходит с «китайцами» на вторичке
Теперь к общей картине. В 2025 году рынок подержанных китайских автомобилей только начинает формироваться. По данным «Автостата» за 2024 год, доля «китайцев» на вторичном рынке выросла до 5% против 2% в 2023-м, но это всё ещё мизер по сравнению с их 55% в продажах новых машин. Эксперты, вроде Андрея Гришакова из «Автодома», прогнозируют, что массовый выход китайских моделей на вторичку начнётся к концу 2025-го, когда машины 2023–2024 годов начнут активно меняться хозяевами. Пока же почти новые «китайцы» (до года эксплуатации) — редкость, и спрос на них слабый.
Почему так? Во-первых, репутация. Китайские бренды вроде Chery, Geely и Omoda завоевали доверие как новые машины с гарантией, но на вторичке их надёжность под вопросом. Никто не знает, как поведёт себя вариатор через 50 тысяч км или не вылезут ли косяки с электроникой. Во-вторых, конкуренция с новыми машинами. В марте 2025 года «Деловой Петербург» писал, что дилеры дают скидки на китайские модели до 1 миллиона рублей, лишь бы разгрузить склады. Новый Omoda C5 в базовой комплектации можно взять за 2 миллиона с дисконтом, а Haval Jolion — за 1.8 миллиона. Зачем тогда брать подержанный «китаец» за те же деньги с непонятной историей?
В-третьих, ликвидность. На «Авто.ру» в начале 2025 года средняя цена почти новой Omoda C5 (2024 года, пробег до 15 тысяч км) — 2 миллиона, но реальные сделки проходят на 200–300 тысяч ниже. Для сравнения: Kia Rio 2021 года с пробегом 50 тысяч уходит за 1.6–1.7 миллиона, хотя новая стоила дешевле Omoda. Китайские машины быстро теряют в цене, и это бьёт по продавцам. Алексей Подщеколдин из ассоциации «Российские автомобильные дилеры» в интервью «ДП» отметил: «На вторичке “китайцы” пока не котируются. Люди боятся рисков, а перекупы давят цену до минимума».
Другие примеры: Chery Tiggo и Geely Coolray
Не только Omoda C5 страдает. На «Дроме» в разделе отзывов я нашёл историю про Chery Tiggo 7 Pro Max 2024 года. Владелец купил кроссовер за 2.5 миллиона, проездил 6 месяцев (10 тысяч км), но решил продать из-за жесткой подвески и мелких поломок. Выставил за 2.3 миллиона — ни одного звонка за месяц. В итоге сдал дилеру за 2.1 миллиона, потеряв 400 тысяч. Похожий случай с Geely Coolray 2024 года: куплен за 2.4 миллиона, продан через 8 месяцев за 2.1 миллиона из-за глюков климат-контроля и желания пересесть на что-то побольше.
Эти истории показывают: почти новые «китайцы» теряют 10–20% стоимости за полгода-год, и спрос на них вялый. Покупатели либо ждут машины постарше (3–5 лет), чтобы цена упала до 1–1.5 миллиона, либо берут новые со скидками.
Что делать, если надо продать
Вернусь к брату. Его Omoda C5 пока стоит на продаже, и я дал ему пару советов, основанных на опыте других:
- Сбросить цену. 2 миллиона — уже реальнее, чем 2.1. На «Авто.ру» в марте 2025-го Omoda C5 2024 года с пробегом до 10 тысяч уходят за 1.9–2 миллиона в хороших комплектациях.
- Подчеркнуть плюсы. Полный привод, гарантия до 2029 года, идеальное состояние — это может привлечь тех, кто ищет альтернативу новым машинам.
- Искать частников. Перекупы и trade-in давят цену, лучше потратить время на прямую продажу.
- Починить глюки. Брат уже записался к дилеру на обновление прошивки мультимедиа — вдруг поможет.
Но даже с этим шансы невелики. Как сказал Сергей из моего первого текста про Ауру и Весту: «Китайцев берут новые, а на вторичке они никому не нужны». И он прав.
Итог: легко ли продать
Так легко ли продать почти новый китайский автомобиль в 2025 году? На примере брата с Omoda C5 и других историй — нет, совсем не легко. Репутация ненадёжной электроники, слабый спрос, конкуренция с новыми машинами и низкая ликвидность делают таких «китайцев» головной болью для продавцов. Ты можешь потерять 200–500 тысяч за полгода владения, и это ещё повезёт, если найдёшь покупателя.
Пока рынок вторички для китайских моделей не сформировался, лучше трижды подумать, прежде чем брать их новыми — особенно если любишь менять машины каждые пару лет. Брат уже жалеет, что не взял подержанный RAV4.
А вы бы рискнули продать «китайца» с пробегом? Пишите в комментариях — разберёмся вместе!
Также не забывайте подписываться на канал, ведь уже скоро вас ждет очень интересная подборка новых китайских автомобилей, которые реально можно покупать сегодня. И как сэкономить на покупке до 1 миллиона рублей. Думаете это нереально? Тогда подписывайтесь на канал и следите за новыми публикациями.