В 1925 году компания Goodman Manufacturing Co. в США построила для NZR маневровый аккумуляторный локомотив. Четыре года спустя в Новой Зеландии были построены ещё четыре таких локомотива. Обозначение класса — EB, что означает «электрический аккумулятор». В общей сложности 120 аккумуляторных батарей выдавали мощность 32 л. с.. Хотя незадолго до начала Второй мировой войны потребовались новые аккумуляторы, их не заменили. Только в 1950-х годах их переоборудовали в дизель-электрические локомотивы с удвоенной мощностью, сохранив тяговые двигатели. Они были выведены из эксплуатации во второй половине 1970-х годов.
Хотя электрификация на юге Германии быстро развивалась, в районах станций и депо все еще было много подъездных путей, у которых не было воздушных линий. Поскольку разработка тепловозов все еще находилась в зачаточном состоянии, в конечном счете было принято решение использовать электровоз с батареями для преодоления участков, которые не были электрифицированы.
Из-за большого веса пришлось использовать шесть осей, чтобы поддерживать нагрузку на ось на допустимом уровне. Кузов имел типичную для «крокодила» форму с большими капотами, в которых находились аккумуляторы, двумя кабинами машиниста посередине и машинным отделением между ними. При мощности 400 кВт трансформатор имел значительно более высокую выходную мощность, чем та, которая могла быть подана на тяговые двигатели, чтобы обеспечить достаточную зарядку аккумуляторов в любой ситуации. Самым слабым местом локомотива был ртутный выпрямитель, так как его приходилось перезапускать после отключения электропитания.
Пять построенных машин использовались на вокзале Мюнхена. После войны осталось четыре, которые регулярно использовались до 1959 года, а затем были заменены маневровыми локомотивами с дизельными двигателями.
После нескольких прототипов маневровых локомотивов с аккумуляторными батареями Рейхсбан в период с 1936 по 1938 год получила от компании Windhoff 35 серийных локомотивов с аккумуляторными батареями AEG. Их общая компоновка была схожа с компоновкой маневровых локомотивов Kö с дизельными двигателями группы II, и они получили обозначения Ks 4859–4993. Капот был ниже, чем у дизельного варианта, и у них был один тяговый двигатель, который приводил в движение обе оси с помощью цепей.
Они использовались на заводах, где выхлопные газы были нежелательны. Большинство из них были выведены из эксплуатации в 1960-х и 1970-х годах.
Для инженерных поездов Лондонскому метрополитену требовались локомотивы, которые могли бы работать и при отключённом третьем рельсе. Начиная с 1905 года, такие локомотивы создавались путём установки аккумуляторов в пассажирском салоне моторных вагонов. Они могли работать от третьего рельса при напряжении 630 В и переключаться на питание от аккумуляторов. В 1936 году был представлен новый тип локомотивов с аккумуляторами.
Они использовали тележки старых моторных вагонов вместе с их тяговыми двигателями и имели кабины с обеих сторон.