На самом деле это обзор мог бы называться совсем по-другому, более того, пока я крутил в голове названия, их промелькнуло около десятка. Но каждое из них не нравилось… Все дело в том, что по своей сути этот набор фотографий с буквами – это традиционный обзор из серии «в окно электрички, пока та едет по станции Кусково». Более того, не повезло что именно в этот момент пошел дождь, а значит и без того не самый сильный вечерний свет «уполовинился» тучами и каплями на стекле, между которыми пришлось фотографировать. Кто-то скажет, мол. Не надо вообще пытаться фотографировать, но я так не могу и вот почему…
1-3. Видимо моя настойчивость и регулярные попытки именно в Кусково фотографировать локомотивы привели к тому, что закон больших чисел таки сработал и в кадр попался уникальный образец железнодорожной техники. Безо всяких кавычек. Да-да, сквозь блики окон можно увидеть, что перед нами не просто ЧС7, а именной, т.е. существующий в единственном -экземпляре. Это ЧС7-110, носящий имя Виктор Бирюков. Хотя… Да, существовал еще один «чех», ЧС7-047, который носил это имя, но его уже давно списали. А этот, 110-й, получил свое имя не так давно, в 2023 году. А человек для железной дороги на самом деле весьма и весьма знаковый. По мнению людей, действительно профессионалов в транспортной области, этот человек (с командой, естественно) и создал единую транспортную систему СССР, включавшую железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт. Хотя очень многое в жизни Виктора Ефимовича было связано именно с железной дорогой (все это можно найти в литературе и интернетах), и имя на электровозе – это лишь малая часть той памяти, которой достоин этот человек. В галерее три фотографии.
4-5. Любопытно, но уже не первый раз вижу такое на станции Кусково. В пассажирский состав вцеплены два электровоза с обеих сторон состава. ЧС7-110 «смотрел на восток», а с другой стороны был прицеплен ЧС7-014. В чем причина такого тяни-толкая? Точно не в сложном профиле, где, бывает, так делают для грузовых составов. Вероятно, все дело в том, что поезда, идущие на север вынуждены на станции Лихоборы делать техническую остановку для смены направления движения. Все это из-за того, что восточный съезд на Ленинградское направление еще в 80-е годы прошлого века разобрали, и приходится вот так выкручиваться. Т.е. поезд только-только отошел от Восточного (а Кусково – станция отстоя и экипировки составов для этого вокзала) и вновь встает минут на 20-30 для смены локомотива. Видимо, чтобы ускорить этот процесс теперь поступают так. Впрочем, это всего лишь догадки.
6. Блики расстраивали, поэтому попробовал фотографировать так, чтобы линия взгляда была перпендикулярна окну. Вроде бы «Ласточки» ЭС1П-044 и ЭС1П-042 получились неплохо, но в профиль (что страшно не любят ПП с ПС, но это их трудности)
7. По тому же принципу неплохо вышел и электровоз ЭП2К-252, который стоял совсем не там, где обычно отдыхают электровозы, а, скорее, в зоне обслуживания «Ласточек».
8. Я бы и ЧМЭ3-4029 сумел бы сфотографировать, наверное, но слишком поздно заметил идущий навстречу короткий грузовой поезд с этим маневровым тепловозом. Поэтому снова фотографии с бликами.
Вот так как-то.
ПС Вывод: фотографировать через окно, в крайнем случае, можно, но в ясную погоду. Но тогда есть риск пропустить что-то интересное…