Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 28 марта 2025 г. -Итальянские вооружённые силы не имеют на вооружении противолодочных самолётов, но теперь у них может появиться возможность стать первым иностранным оператором полностью японских Kawasaki P-1.
Италия, будучи морской державой, испытывает трудности с патрулированием Средиземного моря. В 2017 году Рим списал все свои специализированные противолодочные самолёты Breguet Br 1150 Atlantic, которых у него было 18 единиц.
Это потенциальное решение отражает усилия по восстановлению специализированного противолодочного потенциала после вывода из эксплуатации самолета Breguet BR 1150 Atlantic в 2017 году и временного использования Leonardo P-72A, у которого отсутствует противолодочное вооружение (ASW). Самолет будет оснащен итальянскими компонентами, вероятно, включая систему миссии ATOS компании Leonardo, тяжелые торпеды MU90 и ракету Marte ER B2+, предлагающую как противолодочные, так и противонадводные возможности (ASuW).
Многолетний программный документ Италии по обороне (2022–2024) признает необходимость в «самолетах, оснащенных специальными датчиками, для обеспечения военного инструмента многоцелевой платформой для дальнего морского наблюдения под и над поверхностью», но ни одно приобретение пока не было профинансировано или определено. Учитывая, что поставка даже готовых решений, таких как заказ Германии на P-8, может занять до трех лет с момента подписания контракта, задержки в принятии решений могут усугубить разрыв в возможностях Италии. Риск не только оперативный. Продолжающаяся нехватка платформ ПЛО может подорвать институциональные знания в области противолодочных операций в ВВС и ВМС. Время является критическим фактором, и любые дальнейшие задержки в планировании закупок могут продлить разрыв, который уже длится более шести лет.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Текущий флот MPA Италии состоит из четырех самолетов Leonardo P-72A, введенных в эксплуатацию в период с 2016 по 2017 год в качестве временной замены самолетов Breguet BR 1150 Atlantic, которые были сняты с вооружения в 2017 году. Хотя самолет Leonardo P-72A был описан как удовлетворительный для своей предполагаемой роли наблюдения, ему не хватает вооружения и оперативной дальности, необходимых для противолодочной войны (ASW). Хотя Leonardo разработала вариант ASW для экспортных клиентов, планер самолета P-72 может быть сочтен лицами, принимающими решения, недостаточным для выполнения оперативных требований, требуемых для расширенных патрульных ролей в Атлантике и Средиземном море. Как отметил адмирал Энрико Кредендино, начальник штаба ВМС, это отсутствие вынудило Италию полагаться на поддержку союзников, в частности, на самолеты P-8 ВМС США, размещенные в Сигонелле, Сицилия. Кредендино подчеркнул, что какую бы платформу Италия ни приобрела, отечественную или иностранную, ей потребуется от четырех до пяти лет, чтобы достичь оперативной готовности.
Бригадный генерал Франческо Агрести, офицер ВВС, служащий в Управлении морской авиационной инспекции ВМС (ISPAVIAMAR), также подчеркнул эту срочность в январе 2024 года, заявив, что Италия намерена восстановить противолодочный потенциал большой дальности к 2029 году. Итальянское оборонное ведомство обеспокоено возросшим присутствием подводных лодок, не входящих в НАТО, в Средиземном море и амбициями таких глобальных игроков, как Россия и Китай. Эта динамика побудила пересмотреть позицию Италии по морскому наблюдению, особенно учитывая геополитическую чувствительность ключевых узких мест, подводной инфраструктуры и стратегическую ценность Восточного и Южного Средиземноморья. Итальянский флот также рассматривает эту программу как срочную, поскольку ее патрульные задачи простираются от Восточного Средиземноморья до Балеарских островов и, возможно, за его пределы.
Будущий итальянский морской патрульный самолет (MPA) должен соответствовать высоким требованиям: высокая выживаемость в неблагоприятных условиях, многоспектральная разведка и пеленгация, дальняя связь с использованием сетей, высокая выносливость и быстрая развертываемость. Италия оценила несколько кандидатов, включая Boeing P-8A Poseidon, Leonardo C27J в конфигурации ASW и Kawasaki P-1. P-8, уже принятый на вооружение несколькими странами НАТО, включая Германию и Великобританию, предлагает широкие возможности, включая функции SIGINT и SAR. Однако это дорогая платформа, которая может частично дублировать другие системы, уже находящиеся на вооружении Италии, такие как G550 CAEW. Более того, конфигурация P-8, полученная от Boeing 737, значительно отличается от турбовинтового самолета, исторически эксплуатируемого итальянскими ВВС, что усложняет логистику и обслуживание.
Напротив, Kawasaki P-1 — это проект с чистого листа, оптимизированный для морских операций. Оснащенный внутренним бомбоотсеком, большим, чем у P-3C или P-8, он дополнен восемью внешними узлами подвески. Его вооружение включает торпеды, такие как Mk 46, Type 97 (G-RX4) и Type 12 (G-RX5), а также морские мины, глубинные бомбы и ракеты класса «воздух-поверхность», такие как AGM-84 Harpoon, ASM-1C и AGM-65 Maverick. Бомбоотсек, сопоставимый по размеру с Nimrod, может вместить более 9000 килограммов боеприпасов. Для обнаружения и отслеживания подводных лодок P-1 несет до 100 гидроакустических буев, из которых 30 предварительно загружены в пусковые трубы и 70 хранятся на борту.
Kawasaki P-1 возник из амбиций Японии разработать местную замену для своего устаревшего флота P-3C Orion, который производился по лицензии Kawasaki. Первоначальные исследования нового морского патрульного самолета начались еще в 1970-х годах, но современная программа оформилась в начале 2000-х годов, когда Министерство обороны Японии включило разработку PX, позже обозначенного как P-1, в свой пятилетний план обороны. Kawasaki Heavy Industries была выбрана в качестве генерального подрядчика в 2001 году, при этом проект был направлен на то, чтобы избежать зависимости от гражданских самолетов путем создания специальной платформы для морских патрульных миссий. P-1 разрабатывался вместе с транспортным самолетом CX (теперь C-2), разделяя несколько структурных и системных компонентов для снижения затрат. Самолет совершил свой первый полет в сентябре 2007 года и официально поступил на вооружение Морских сил самообороны Японии в марте 2013 года.
По состоянию на 2024 год поставлено 34 самолета из 48 заказанных, а в конечном итоге планируется закупить около 70. Несмотря на предыдущий интерес со стороны таких стран, как Великобритания, Новая Зеландия и Германия, экспортные продажи пока не материализовались. Сообщается, что Германия отказалась от рассмотрения P-1 из-за опасений по поводу сроков сертификации. Однако растущие стратегические связи Италии с Японией, подчеркнутые недавним двусторонним оборонным партнерством, могут способствовать заключению соглашения о закупках, потенциально сопровождаемого локализованной инфраструктурой технического обслуживания для компенсации длинной японской цепочки поставок.
P-1 также оснащен системой управления fly-by-optics, первой в отрасли, которая снижает электромагнитные помехи. Его основным радаром является система Toshiba HPS-106 X-band AESA, которая имеет четыре антенны для непрерывного покрытия на 360 градусов и поддерживает различные режимы, включая визуализацию SAR и ISAR. Выдвижная электрооптическая турель Fujitsu HAQ-2 под носом объединяет FLIR и датчики видимого/инфракрасного изображения для дневных/ночных операций. Самолет также несет разработанный CAE детектор магнитных аномалий (MAD), интегрированный Mitsubishi Electric, способный обнаруживать сигнатуры подводных лодок на малых высотах. Дополнительные системы включают меры электронной поддержки HLR-109B, комплект самозащиты HLQ-9 с радарными и ракетными датчиками предупреждения, а также совместимый с Link 16 терминал передачи данных. Система управления боем, известная как усовершенствованная система управления боем (HYQ-3), использует искусственный интеллект для оказания помощи тактическому координатору (TACCO) в оптимизации профилей полета и последовательности боевых действий.
Kawasaki P-1 имеет максимальный взлетный вес 79 700 килограммов и длину 38 метров, размах крыльев 35,4 метра и высоту 12,1 метра. Оснащенный четырьмя недавно разработанными турбовентиляторными двигателями IHI F7-10 с высокой степенью двухконтурности, каждый из которых развивает тягу 60 килоньютон, P-1 достигает максимальной скорости 996 километров в час и крейсерской скорости 833 километра в час, обеспечивая тихий, экономичный и низковысотный полет, подходящий для обнаружения подводных лодок. Его эксплуатационный диапазон составляет 8000 километров, а боевой радиус — около 2500 километров. Самолет может летать на высоте до 13 520 метров и может нести более 9000 килограммов боеприпасов внутри и снаружи, включая торпеды, глубинные бомбы, морские мины и различные противокорабельные ракеты. Экипаж состоит из 13 человек: двух пилотов и одиннадцати операторов полетов.
Уважаемые читатели, друзья, прошу вас подписаться на Дзен- канал ВОЕНКА Вы очень поддержите и поможете развитию проекта. Спасибо вам огромное!
Если пропустили прошлую статью, обязательно прочитайте:
Спасибо за ваши отметки «мне нравится» - они очень помогают развитию канала! Спасибо что подписываетесь на мой канал!
Удачи вам, здоровья!