Курсы повышения квалификации в ДОСАФ, сержант запаса окончил с оценкой отлично.
Теперь, как считал наш герой он водитель высшей квалификации.
Присвоение классности 55 автобазой, заняло пару дней. Всё прошло как по маслу. Видимо руководство автобазы понимало, что это персональный водитель парткома треста.
В то время существовал лозунг: – "Партия наш рулевой"!
Вот и разрулили, от греха подальше.
Настоящим шофером наш герой себя не считал.
Какой не имей класс квалификации, персональный водитель легкового автомобиля не имел ни какого отношения к настоящим шоферам.
В настоящее время он персональный водитель. Пригрелся под боком у начальства.
Чтобы стать шофёром, нужно иметь серьёзный автомобиль в своём подчинении. Толи водитель КрАЗ или ЗИЛ, чего там говорить об водителях КАМАЗ.
В кирзовых сапогах, в чистой рабочей робе, ну настоящие шоферюги!
С таким положением молодому парню трудно было смириться.
Здесь всё получается не серьёзно, даже в армии, не удалось два года отходить в кирзачах. Настоящей обуви, военнослужащих Советской армии.
Являясь персональным водителем командира полка, носил обувь соответственно парадной форме, солдата, а потом и сержанта, СА.
Не знал Григорий, что в скором времени, партия и правительство, отменят все классности водителей.
Был первоклассный водитель, да весь вышел. Теперь другие в элите шоферского искусства.
Водители профессионалы не имеющие открытыми, в удостоверении категории D и E, в один миг потеряют свою квалификацию, а вместе с ней и доплату 25% за первый класс. Объяснили это тем, что водитель первого класса, должен иметь право управлять любым видом транспорта, какие только существовали в советском автопроме, за исключением трамвая.
Идёт по городу УАЗ–469, за рулём которого находится наш герой, водитель первого класса.
Ни кого не трогает, машина работает штатно. Что ещё нужно встречным автомобилям. Торопиться некуда, здесь почасовая оплата труда водителя.
– "За скорость нам не платят"!
Как говорил нашему герою, знакомый слесарь водопроводчик.
Неожиданно, на встречу идущий грузовой УАЗ–452 с фургоном в кузове, такую машину в то время называли "Головастиком". Это так к слову, вообще автор не любит обзывать транспорт такими словами.
Как говорил учитель, стажёр из другого цикла текстов:
– "Все вещи нужно называть своими именами"!
Фургон настойчиво начинает мигать фарами, предлагая водителю УАЗ–469 остановиться.
Не любил Григорий такие моменты, во время рабочего цикла. Сержант запаса СА, парень не гордый, ведь он ни кого не трогал, проблем за собой не замечал, можно и остановиться по просьбе встречного водителя.
Если у него, есть какие-то претензии к водителю УАЗ–469, с государственным номером 00–23 КЭМ, то ещё нужно будет посмотреть, кому хуже будет.
УАЗ–469 взял в правую сторону, и остановился, с левой стороны припарковался "Головастик".
УАЗ–452 с фургоном.
Когда фургон остановился наш герой отчётливо почитал надпись "Кубанец". Думал что это УАЗ, оказалось УАЗ, но с другим названием.
Сержант в отставке, не торопился на встречу с водителем "Кубанца".
Водителю встречного автомобиля, это нужно, пусть инициативу проявляет первым, так сержанта в запасе ещё в армии учили. Зачем торопиться, когда спешить нам некуда.
"Весна идет, весне дорогу"!
Сказал классик.
Прокладывая весенним дням дорогу, нам сельским жителям, не всегда это в радость. Говорят что земля очищает, может кому и так, но.
Как говорил, один знакомый автора:
– "Нажал, на кнопку, и спина мокрая"!
В последнее время спина автора почти не просыхает.
Благодарю, за внимание!
Сибирь. После армии: Неожиданная встреча с незнакомым УАЗ–452 с фургоном. Приключения продолжаются.