От Lada Aura ждали многого. На АвтоВАЗе её преподносили как флагманскую модель, символ нового уровня качества и комфорта, на который, мол, отечественный автопром теперь способен. По сути — удлинённая Vesta с амбициями «в премиум». Просторнее, тише, богаче по отделке. Но как часто бывает, реальность быстро остудила пыл. И самое неприятное — проблемы начали всплывать ещё до того, как машина толком «раскачегарилась».
Журналисты Drom.ru решили провести длительный тест-драйв на собственной машине. Казалось бы, идеальный повод показать надёжность. Но не успели пройти и 2000 километров, как «флагман» начал хандрить. И дело не в каких-то экстремальных условиях — обычная эксплуатация, город и трасса. А вот список нюансов уже внушительный.
Началось всё с загадочного сбоя в системе освещения. Во время поездки по ТТК на приборке всплыло предупреждение: «Проверьте освещение». При этом индикатор ближнего света мигал, как будто подсказывая — что-то не так. Через пару минут ошибка исчезла сама собой, но при следующей поездке всё повторилось. Знакомо? Да, похоже на типичную российскую электрику, а не на «премиум».
Диагностика у дилера ничего не показала. Сервисмены развели руками: «Компьютер ничего не видит». И вот тут начинаешь сомневаться — можно ли вообще доверять такому автомобилю, особенно в ночное время, когда фары — не роскошь, а необходимость?
Интерьер как зеркало разочарования
Внутри «Аура» тоже не спешит радовать. Глянцевые вставки моментально покрываются царапинами, а кожа на сиденьях уже через пару недель начинает идти волнами, будто автомобиль не новый, а с пробегом тысяч под сто. А ведь в салоне — один из ключевых акцентов «премиального» позиционирования!
Добавим сюда шум от двигателя, напоминающий дизельную лодку, и характерное «цоканье» адсорбера, которое сопровождает каждую поездку. АвтоВАЗ обещал улучшенную шумоизоляцию — по факту, всё наоборот: внутри слышно всё, и ещё чуть-чуть сверху.
Автоматический датчик дождя, казалось бы, простая и полезная штука. Но в российских реалиях он превращается в источник раздражения — стекло чуть запотело, дворники начинают скакать, будто под музыку. А если включаешь вручную — настройки такие скудные, что проще махать тряпкой. Что мешало сделать всё по-простому и надёжно?
Отдельная история — мультимедийка. Если заглушить двигатель, потом открыть дверь и закрыть машину, то экран продолжает работать. Вроде бы мелочь, но таких мелочей в «Ауре» уже слишком много, чтобы закрывать на них глаза.
Премиум-сервис, говорите?
Попасть на сервис — это квест. В крупных городах запись за две недели вперёд, а где-то и вовсе за месяц. Диагностика «на скорую руку»? Забудьте.
Даже когда машина скрипит, свербит и трет кузов при поворотах — вам предложат «подождать, пока освободится окно». В одном из случаев выяснилось, что колёса цепляют из-за лонжерона. Но устранять это никто не торопится.
И тут становится очевидно: с обслуживанием флагманская Lada тоже не задалась. Да и сама система не признаёт Aura за что-то отдельное — дилерское ПО называет её обычной Vesta NG. Приятно? Не очень.
Вместо вывода — диагноз
На фоне всех этих историй складывается чёткое ощущение: Aura — не новая модель, а очередная попытка «продать то же, но дороже». И с каждым днём сомнений становится больше. Продажи стоят, очередей нет. Маркетинг своё отыграл, а реальность не впечатляет.
Пока всё идёт к тому, что проект станет очередной страницей в списке провальных инициатив АвтоВАЗа. «Работа над ошибками» тут уже не спасёт — слишком много системных недочётов. Вопрос не в цене, вопрос в целесообразности.
Нужно ли вообще было лезть в этот самый «псевдопремиум», если на выходе получилась Vesta с амбициями, но без реального основания?
Снижать цены ВАЗ, похоже, не собирается. Что ж, пусть дальше делают вид, что играют на поле премиальных брендов. Только вот сколько ещё продержится эта иллюзия — большой вопрос.
Вот такие новости, товарищи! Что скажете на этот счет? Делитесь мнением в комментариях.