В России рассматривается законопроект, который запретит использовать автомобили иностранной сборки в такси.
Если инициатива будет принята, с 1 октября 2025 года таксомоторные компании смогут работать только на машинах с высокой долей российских компонентов или произведенных в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Разберемся, какие последствия это повлечет за собой.
Какие автомобили сейчас преобладают в такси?
Согласно данным Международного евразийского форума "Такси" (МЕФТ), по итогам 2024 года наиболее популярными марками такси в России стали Kia, Lada и Hyundai. В десятку лидеров также вошли Volkswagen, Skoda, Renault, Toyota, Chery, Haval, Geely, Nissan и Chevrolet.
По Москве наиболее распространенные модели такси – Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio, а также Skoda Octavia и Skoda Rapid. Все эти автомобили ранее собирались в России по СПИКАМ, но большинство из них выпускались до 2022 года. Их ресурс постепенно истощается, и рано или поздно рынок столкнется с необходимостью обновления автопарка.
Какие требования предъявляют агрегаторы?
Крупнейший агрегатор "Яндекс Такси" с 8 апреля 2025 года допускает к работе в тарифе "Эконом" Hyundai Solaris не старше 2016 года, а также Kia Rio, Skoda Rapid, Skoda Octavia и Volkswagen Polo аналогичного возраста. Таким образом, через 5–6 лет весь текущий автопарк может быть выведен из эксплуатации, и перевозчики будут вынуждены искать замену.
Сложности возникают и в сегменте бизнес-класса. В тарифе Business из подходящих по локализации машин остается только Mercedes-Benz E-Class, собиравшийся в России. А в премиальных тарифах Premier и Elite на сегодняшний день нет ни одной машины, отвечающей требованиям локализации.
Какие машины могут заменить иномарки?
Если законопроект вступит в силу, такси смогут работать на автомобилях Lada, "Москвич" (производство которого локализовано с 2023 года) и марках Evolute и Voyah от "Моторинвест" (СПИК с 2022 года). Возможными кандидатами также могут стать Rosva Motors и Tenet, начавшие выпуск на бывших заводах иностранных автопроизводителей.
Однако у российских и локализованных автомобилей есть ряд ограничений:
- Отсутствие премиальных моделей, что может уничтожить бизнес-класс такси.
- Недостаточное количество выпускаемых автомобилей, что может привести к дефициту.
- Ограниченный модельный ряд, который может не удовлетворять требования перевозчиков и агрегаторов.
Какие последствия ждут рынок такси?
По мнению депутата Владимира Гутенева, законопроект должен способствовать технологическому развитию российской автомобильной отрасли и сдерживать рост цен на автомобили. Однако эксперты указывают на ряд негативных последствий:
- Рост цен на такси: Сокращение доступного автопарка и возможные перебои с поставками новых автомобилей приведут к увеличению стоимости поездок.
- Снижение качества услуг: Ограниченный выбор автомобилей может негативно сказаться на удобстве и безопасности пассажиров.
- Уход с рынка части перевозчиков: Малый и средний бизнес может не справиться с затратами на обновление автопарка.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова отмечает, что в мире нигде не применяется столь жесткое ограничение, как обязательное использование исключительно локализованных автомобилей. Обычно государства поддерживают национальный автопром через субсидии и льготные программы, а не путем запретов.
Вывод
Если законопроект будет принят, российский рынок такси ожидают серьезные изменения. В краткосрочной перспективе возможен рост цен и ухудшение качества сервиса, а в долгосрочной – перестройка рынка под новые реалии. Вопрос в том, смогут ли российские автопроизводители предложить достаточное количество качественных автомобилей, чтобы заменить ушедшие с рынка иномарки.