История спортивного компактного лифтбэк-купе Ford Probe действительно очень интересна. Произведенный в городе Флэт-Рок, штат Мичиган, компанией AAI (AutoAlliance International). Хотя на самом деле был основан на японской архитектуре.
Название было введено в 1988 для модельного года 1989 и имело два поколения, производство которых закончилось в 1997. Ford Probe появился как прямой результат многолетнего сотрудничества Ford Motor Company и японской Mazda Motor Corporation. Причем оба поколения использовали основу платформы переднеприводной Mazda G, которая использовалась в серии Capella/626.
Ford Probe появился как прямой преемник спортивного компактного купе Ford EXP. Выпускавшегося с 1982 по 1988 год, первого двухместного автомобиля компании со времен оригинального Ford Thunderbird. Хотя он был основан на близнеце Mazda MX-6, Probe даже разделял компоненты с великолепной Mazda RX-7. Вдобавок первая итерация Probe получила блок приборов и технологию выдвижных фар непосредственно от FC Series RX-7.
В Европе Ford Probe использовался, чтобы заполнить нишу культового Ford Capri. А дома, в Северной Америке, у него даже был шанс стать Ford Mustang четвертого поколения, созданным в более высоком классе. Для того чтобы напрямую конкурировать с Acura Integra, Isuzu Impulse, Nissan 200SX и Toyota Celica. В конечном итоге оказалось, что объединение переднего привода с японской инженерией и отсутствием V8 оказалось слишком сложным для энтузиастов Mustang, и Ford уступил давлению фанатов.
Однако это не значит, что нет поклонников Ford Probe — как в реальном мире, так и среди членов творческой гильдии создателей цифрового автомобильного контента. Вот и Алексис Понселе, автомобильный дизайнер GAC Milano, решил, что Ford нужен новый Probe. Ford Probe — как первого, так и второго поколения — было легко узнать по нескольким характеристикам. Таким как: выдвижные фары, низкий профиль и трехдверный кузов лифтбэк, который казался более спортивным благодаря затемненным стойкам B и C. Мастер пикселей представляет свой гипотетический 3D-проект дизайн.
Главная цель — аэродинамическая эффективность. А кузов представляет собой обработку в стиле «лонгтейл» с круто наклоненным лобовым стеклом, небольшой площадью остекления и огромными боковыми дверями. Чтобы компенсировать небольшие боковые окна, концепт имеет полностью прозрачный верх, а выдвижные окна заменены передним «козырьком».
В целом, это выглядит в точности как космический шаттл на колесах, и легко можно представить, что интерьер имеет ощущение гостиной! Увидим ли мы эту модель на дороге, покажет время!